0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Грузовой автомобиль ГАЗ-53 — отзывы Отрицательные

Грузовой автомобиль ГАЗ-53 — отзывы Отрицательные. Нейтральные. Положительные. + Оставить отзыв Нейтральные отзывы Новичок https://gruzovoy.ru/forum/topic/672-otzyv-bortovoi-gruzovik-gaz-53-1991-g-v

Всем доброго здравия!
Постараюсь рассказать коротко.
Покупал б/у у одной организации, на нём осуществляли перевозку продуктов. Машина выглядела ухоженной, и была укомплектована высокой термобудкой.
Купил я ее для себя. Сразу поменял, все, что требовалось, масла, фильтра, прошприцевал, поставил новые АКБ, колёса, устранил подтёки у коробки.
Теперь по авто. Машина достаточно неприхотливая, надёжная, если за ней ухаживать. Серьезного ремонта не было, один раз лопнула трубка гидрача, я ее заварил. Вообще советую внимательно посмотреть, что там под капотом, и заменить то, что не понравится. Самим же легче потом будет.
Расход – одна радость. До 60км/ч — около 15 литров дизельного, если скорость больше, то будет 17-18. Ходовая часть надежная, главное, следить и шприцевать. Следите за рулевыми наконечниками, особенно если ездите по плохим дорогам. Двигатель хороший. Послу шумоизоляции кабине ездить стало еще лучше.
Конечно, машина жесткая и неповоротливая. Но к этому надо привыкнуть. Шумная, не без этого. Кузов некачественно покрашен. Но чего еще ожидать от отечественной машины?

Жёсткий, пока не загрузишь

Семейство ГАЗ 3309 включает множество модификаций:

  • ГАЗ 33090 – базовое шасси с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
  • ГАЗ 33091 – удлиненная вариация с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
  • ГАЗ 33092 – версия с двойной кабиной оператора, позволяющей вместить до 7 человек. Модель оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2 и обычно применяется для установки специализированных надстроек;
  • ГАЗ 33094 – удлиненный вариант, применяемый в качестве базы для автобуса КАвЗ 397650;
  • ГАЗ 33096 – бортовое шасси с мотором Cummins ISF 3.8L;
  • ГАЗ 33098 – бортовое шасси с турбодизелем ЯМЗ-5344.

ГАЗ 3309 считается одним из наиболее удачных продуктов Горьковского автозавода. Сфера применения стандартного исполнения – транспортировка грузов многообразных категорий по дорогам с твердым покрытием. Модель имеет практически оптимальное сочетание цены и качества, что и обуславливает стабильной спрос на нее. В эксплуатации автомобиль является одним из наиболее экономичных, а характеристики выносливости и производительности порадуют любого владельца. опять же ГАЗ 3309 адаптирован для использования в российских условиях. На базе шасси производятся многообразные вариации техники (мусоровозы, автофургоны, автоцистерны, самосвалы, манипуляторы и другие), что добавляет семейству популярности.

Технические свойства дизеля ММЗД-245 на ГАЗ 3309

Дизельный двигатель этой машины представлен 4-цилиндрической рядной схемой с непосредственным впрыском горючего, возгорание которого происходит за счет сжатия. Компрессия составляет 17,0 ед. для версии EURO-1 и 15,1 для EURO-2.

Двигатель ММЗД-245 для грузовика ГАЗ 3309

  • блок цилиндров;
  • головка цилиндров;
  • поршни;
  • шатуны;
  • коленвал;
  • маховик.

Движки Cummins ISF3.8 серии s3154 оборудованы турбонаддувом, имеют объем 3,76 л и 17,2 ед. компрессии.
Достичь лучших технических и экономических особенностей позволило применение в системе впуска турбины с промежуточным охлаждением воздуха. За счет наличия предпускового подогревателя запуск мотора при минусовых температурах не вызывает проблем. Благодаря всем перечисленным особенностям данный автомобиль ценится водителями и автолюбителями за надежность и экономичность этих агрегатов.

Газ-53 какой дизельный двигатель лучше установить?

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Газ-53 какой дизельный двигатель лучше установить?
Д-65 не слабоват ли?
д-240 дорого стоит!
смд-14, смд-18 как с запчастями?
А-41 дорого.

+++ Бажаю нашій країні мирного неба над головою, а тим, хто хоче нас цього позбавити — мирної землі над головою

Ответ конкретный,и ещё чтоб был рядным шестицилиндровым.

и ещё чтоб был рядным шестицилиндровым.

не вникал особо,у меня бензин 53.за год км 400 наезжаю. Но слыхал что ставят 4 ц-дра,прёть дай Бог.

+++ Бажаю нашій країні мирного неба над головою, а тим, хто хоче нас цього позбавити — мирної землі над головою

в смысле Р6 самый уравновешенный такие стоят на 814-х МБ

бескрайний восток Оренбургской области

А кстати,парни,а какая крейсерская скорость у ГАЗа 53го V8. я просто не так давно с ними и не особо часто,но вроде как где-то 55-60км.ч. это по моим скромным наблюдениям

А кстати,парни,а какая крейсерская скорость у ГАЗа 53го V8?

Двигатель от мерса ОМ-366

Двигатель от мерса ОМ-366

много переделывать надо?плита,кардан,балка,коробка?

+++ Бажаю нашій країні мирного неба над головою, а тим, хто хоче нас цього позбавити — мирної землі над головою

А кстати,парни,а какая крейсерская скорость у ГАЗа 53го V8?

75-80 это много, бензина не напасёшся,60 максимум 65,а вообще бензинка 120 бегит но это издевательство

75-80 это много, бензина не напасёшся,60 максимум 65,а вообще бензинка 120 бегит но это издевательство

издевательства не понял кто над кем.

Двигатель от мерса ОМ-366

А можно подробности узнать.

Двигатель от мерса ОМ-366

А можно подробности узнать.

мой знакомый моторист говорил что хороший движок,запчасти все есть и по доступной цене но цена на его кусается,хотя если много машина ездит то может и есть смысл его ставить,так как и любой другой дизель,разве что нахаляву мотор достанется

А кстати,парни,а какая крейсерская скорость у ГАЗа 53го V8?

75-80 это много, бензина не напасёшся,60 максимум 65,а вообще бензинка 120 бегит но это издевательство

Вы наверное газ 53 с 52 перепутали. 80 легко а дальше на любителя. А 52 да только больше 60 погонял и ремонт движка.

Вы наверное газ 53 с 52 перепутали. 80 легко а дальше на любителя. А 52 да только больше 60 погонял и ремонт движка.

нет не перепутал,я имел в виду скорость с выше 60 переваливает начинает больше бензина расходовать,а 80 для газ 53 конечно легко только смысла не вижу

Не знаю как вы считаете, но было так: работаешь на току по месту ползаешь, перерасход, вышел на трассу пошла экономия. И это при хорошо отрегулированном карбюраторе.

А по теме двигатель д 245 лучше. У меня стоит д 243 без турбины.

А по теме двигатель д 245 лучше. У меня стоит д 243 без турбины.

Не знаю как вы считаете, но было так: работаешь на току по месту ползаешь, перерасход, вышел на трассу пошла экономия. И это при хорошо отрегулированном карбюраторе.

всё легко считается по топливу заправленному в бак на одном и том же участке пути на одной и той же машине с одинаковым грузом.возил КРС на мясокомбинат-расстояние 160-170км в одну сторону.при скорости 60-70км/ч после рейса в бак влезает 60-65 литров.если прижать на педальку до трубок ограничителя-в бак влезает 90-95литров.это заметки не с одного рейса-заметки так сказать за несколько лет работы по вывозу скотины на мясокомбинат.а если крутить движок ещё больше то очень быстро начинает проситься в ремонт.опять же из наблюдений за колхозным автопарком-кто ездит побыстрее-тот движок перебирает,кто по дороге плетётся-тот коробку.это по газонам 53-3507.в среднем у гонщиков движок ходил 40-45т.км.если ездить боле менее спокойно-за сотню тысяч переваливает без особых проблем.работа в поле намного сокращает срок службы не прибавляя километраж на счётчике.на той же заготовке сенажа 80 литров за день бензина спалить не проблема-а километраж ерундовый.

Технические характеристики ГАЗ 3309

Модельный год1995
Тип кузоваГрузовик
Длина, мм6345
Ширина, мм2700
Высота, мм2350
Количество дверей2
Количество мест2
Объем багажника, л
Страна сборкиРоссия

Стоимость автомобиля на рынке

Официальные дилеры предлагают приобрести автомобили линейки «ГАЗ-3309», мощность которых полностью отвечает заявленным стандартам. Новая машина обойдется в общей сложности в 1,2 млн рублей в зависимости от комплектации. Дополнительно на рынке имеется большое количество предложений о покупке поддержанных транспортных средств с добавлением разных типов модификаций. Конечная стоимость различается в зависимости от года выпуска модели, технического состояния и функционального обеспечения машины. Цена на рынке поддержанных транспортных средств может достигать 150-950 тыс. рублей в зависимости от выбора машины. При покупке следует уделять особое внимание техническому состоянию, комплектации, наличию основных агрегатов и правильной работе всех систем. Проверять параметры следует независимо от фактической сохранности автомобиля. Исключением могут стать только новые машины от официального дилера.

ГАЗ 3309: В четвертом колене

Долгое время основной продукцией Горьковского автозавода
были автомобили средней грузоподъемности. Сегодня наиболее распространенными
в наших автохозяйствах являются машины так называемого четвертого
поколения: бензиновые ГАЗ-3307 и дизельные ГАЗ-3309.

Автомобиль ГАЗ-3307
в 1990 году пришел на смену популярному «газону» ГАЗ-53-12. От предшественника
он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и шасси
в целом, по сути оставался прежним.

Эту модель считали переходной, позже вместо нее планировали выпускать
более экономичные дизельные грузовики. В 1992 году с конвейера сошла небольшая
партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л. с., но развития
этот проект не получил. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное
оборудование и наладить выпуск дизелей собственной конструкции.

В 1995 году было развернуто производство грузовика ГАЗ-3309. На нем устанавливался
4-цилиндровый турбодизель воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом
4,75 л и мощностью 122 л. с. Параллельно был выпущен грузовик ГАЗ-4301,
на котором монтировался рядный 6-цилиндровый дизель Кустанайского завода
(6,2 л 125 л. с.). У этой машины была удлиненная база – 3,85 вместо 3,7
м.

Руководство «ГАЗа» заявило, что с середины 1996 года снимает с производства
бензиновые ГАЗ-3307, но все сложилось иначе. Дизельная «шестерка» себя
не оправдала, и ее производство вскоре было свернуто. А в 1998 году прекращен
и выпуск ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения. Дело
в том, что спрос на «газоны», столь любимые ранее в сельском хозяйстве,
резко упал с развалом колхозов. И выпуск дизелей стал нерентабельным.
Продолжали выпускать лишь бензиновые автомобили – и то в ограниченном
количестве.

ГАЗ-3309 был «реанимирован» в 1999 году, но уже с бывшим тракторным
дизелем Минского моторного завода – ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. с. Кроме
того, на некоторые машины устанавливали 6-цилиндровый дизель ГАЗ-562.10
(лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,2 л и мощностью
150 л. с.

В связи с введением в России норм Евро 2 грузовики ГАЗ-3307 с устаревшим
карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 утратили перспективы. А на ГАЗ-3309
стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2, – ММЗ Д-245.7Е2
мощностью 117 л. с. Однако в связи с планами запуска в производство в
конце года среднетоннажника «Валдай» дальнейшая судьба «старичка» «газона»
пока не ясна.

Кабина

ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, как и предшественники, имеют капотную компоновку
и двухместную кабину. Сиденье водителя подрессорено и, в отличие от ГАЗ-53,
имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и угла
наклона спинки.

Щиток приборов достаточно информативен. Он выполнен из пластика, в котором
отформованы отверстия под приборы. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью
металлическая, только выполнена в ином стиле.

Новые кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые. Места
в салоне стало ощутимо больше. Фальшпанели дверей сделаны с дополнительными
боковыми карманами, предназначенными для хранения различных мелочей. Кстати,
благодаря термошумоизоляции в кабине достаточно тихо.

Двигатели и КПП

Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным
фильтром, бензиновый мотор ЗМЗ-511.10 достаточно «прожорлив». Дизель ММЗ
Д-245.7 более экономичен.

Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могут
оснащаться предпусковым автономным подогревателем. У машины с дизелем
есть одна интересная особенность – труба-воздухозаборник, которая проходит
вдоль капота, а затем – у левой оконной стойки.

На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая КПП, а на дизельный
– 5-ступенчатая. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой трансмиссии
легко определить, какой автомобиль приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309.

Рулевое управление и ходовая

У машины появился гидроусилитель руля. Сам же рулевой механизм поначалу
не подвергся особым изменениям – глобоидальный червяк с трехгребневым
роликом. Позже, с началом выпуска ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм
типа винт – шариковая гайка, который снижает усилие на рулевом колесе.

Тормоза в автомобиле – с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем.
Исполнительные тормозные механизмы – барабанного типа, с раздельным контуром
по осям. Механический стояночный тормоз расположен на трансмиссии.

Электрооборудование было несколько изменено. Вместо генератора постоянного
тока, как на ГАЗ-53, был применен новый, переменного тока, с интегрированным
электронным регулятором напряжения. Это новшество не всегда себя оправдывало.
При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при опробовании электропроводки
«на искру» электроника безоговорочно капитулировала и восстановлению не
подлежала. Зная об этой особенности машины, водители возили с собой несколько
регуляторов напряжения. Аналогичным образом обстояло дело и с блоком электронного
зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор.

Подвеска в автомобиле несколько изменилась. При этом, несмотря на все
жалобы водителей, амортизаторы на задней оси так и не появились. Поэтому
для колес задней оси на ухабистой дороге характерно явление «шимми», когда
происходит нарушение сцепления колес с дорогой вследствие их движения
по буграм.

Действительно слабым местом в автомобиле считается его рама. Эта «наследственная
болячка» возникает прежде всего из-за усталостных разрушений металла,
а не из-за перегрузок, как нас в свое время пытались уверить конструкторы.

Сегодня, несмотря на недостатки, в целом неприхотливый и надежный труженик
ГАЗ-3307, как и его дизельный «собрат» ГАЗ-3309, продолжает использоваться
для широкого спектра транспортных работ. Подержанные машины в более или
менее хорошем состоянии можно приобрести за 2000 – 3500 у. е.

Николай
Костюченко
На автомобилях ГАЗ работает 40 лет

Сейчас я работаю на автомобиле ГАЗ-3307, осуществляю
развозки по городу. За день наезжаю по 120 – 160 км.
Расход топлива при этом составляет 27 л на 100 км летом,
а зимой возрастает до 30 л и выше. По сравнению с предшественником
ГАЗ-53, на котором я тоже долго работал, эта машина
в целом лучше. У нее более просторная кабина, хорошая
обзорность, легкое рулевое управление, эффективное отопление.
Двигатель и коробка передач особых хлопот не доставляют.

При езде по городу интенсивно изнашиваются тормозные
колодки, но срок замены может варироваться в зависимости
от их качества. После 42 тыс. км пробега на своем ГАЗ-3307
поменял поршневые кольца. Когда два года назад я получил
эту машину новой, ее пришлось «обтягивать»: не все гайки
были завернуты туго.

Тем, кто хочет купить подержанный ГАЗ-3307, я бы посоветовал
сначала хорошенько осмотреть машину – так можно понять,
как за грузовиком ухаживали, бывал ли он в авариях и
какой примерно у него возраст. А судить о машине, исходя
из показаний спидометра, не советую: вероятен обман.
Если есть возможность, лучше, конечно, купить грузовик
поновее. Ведь, сэкономив деньги на покупке старой машины,
потом их придется потратить на запчасти.

Иван
Панасенко
На автомобилях ГАЗ работает 24 года

Я работал на автомобилях ГАЗ и с 4-цилиндровыми, и
с 6-цилиндровыми дизелями. Должен сказать, что «четверка»
ММЗ Д-245 хоть и с турбонаддувом, но все равно слабовата
(122 л. с.). Машина с горьковской «шестеркой» гораздо
более мощная (150 л. с.). Она свободно тянула 6-тонный
прицеп. Расход топлива у «четверки» составлял в среднем
20 л на 100 км. Примерно такой, может, чуть больше,
был и у «шестерки», но мощностью они отличалась сильно.
150-сильный дизель – очень надежный, я на нем наездил
300 тыс. км и практически ничего не трогал, только фильтры
менял.

Вообще, своевременная замена фильтров – как топливных,
так и воздушных – очень важна. Большое значение имеет
и сорт масла. Мы в парке заливали только высококачественное
импортное.

Не меньшую роль играет и качество топлива. Мне приходилось
заправляться и обычной, и евросоляркой. Разница очень
большая. На второй мощность и тяга увеличиваются, уровень
шума снижается. Кроме того, уменьшается расход горючего.
При пробеге в 500 км экономия топлива составляла 20
л, а разница в цене этих видов солярки – всего 5-6 коп
за литр.

Я ездил также на грузовиках, работающих на сжиженном
(ГАЗ-33075) и сжатом (ГАЗ-33076) газе. На первом, конечно,
работать лучше – нет тяжелых баллонов. При температуре
до минус 15 градусов на пропан-бутане пуск проходил
нормально, а при более сильных морозах – двигатель нужно
заводить на бензине. Но теперь, когда сжиженный газ
подорожал, приходится отдавать предпочтению сжатому.
При работе на газе по сравнению с бензиновыми машинами
теряется мощность, зато уменьшается износ, увеличивается
ресурс двигателя.

Валентин
Трушин
На автомобилях ГАЗ работает 40 лет

По сравнению с ГАЗ-53 внешний вид ГАЗ-3307 лучше. Кабина
хорошая, просторная, обзорность стала намного лучше.
А вот качество изготовления, особенно у автомобилей
позднего выпуска, хуже. И ходимость до капремонта намного
меньше. Когда-то у нас в парке были ГАЗ-53, которые
работали с прицепами – одноосными и двухосными. И, несмотря
на это, они выхаживали как минимум 250, а обычно 280
тыс. км. А у ГАЗ-3307 этот показатель в пределах 150
тыс. км.

При получении грузовиков ГАЗ-3307 в обязательном порядке
мы делаем «обтяжку» двигателя, независимо от того, чья
это сборка – российская или украинская (была и такая).
Плюс к этому регулируем клапаны. Что касается ходовой
части, то в обязательном порядке проверяем ступицы спереди
и сзади. Рулевое управление особо проверять нечего –
его нужно смазывать и только. Слабым местом грузовика
являются сальники задних ступиц: они, бывает, пускают
масло, которое потом попадает на тормозные накладки.
И тормоза пропадают…

Что посоветовать тем, кто хочет купить подержанный
«газон»? Как у больного человека доктор в первую очередь
слушает сердце, так и в машине самое главное – послушать,
как работает двигатель. Расспросите у хозяина, как ведет
себя мотор, что он в нем менял (вкладыши, поршневая
группа и т. д.) и когда. С запчастями к машине проблем
нет, были бы деньги.

Дмитрий Пятак
Фото а втора

Редакция благодарит АТП-13062 за помощь в подготовке материала

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устарелая конструкция. Ведь спустя более чем 20 лет форма кабины и кузова вовсе не изменились. Во-вторых, «ГАЗон» по своему типажу абсолютно непригоден для сегодняшнего рынка перевозок. В настоящее время ценятся маленькие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека) машины. В этом плане у ГАЗа хорошей получилась модель «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-е годы об этом автопроизводители вовсе не задумывались. Сегодня же комфортабельность является весомым фактором, который влияет на популярность грузовика.

В силу того, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2.5 тысяч долларов. Такие модификации, как ГАЗ-3309 самосвал, можно приобрести за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.

Итак, мы выяснили, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цену.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector