0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Выживший: ремонт и обслуживание Hyundai Matrix

Выживший: ремонт и обслуживание Hyundai Matrix

Hyundai Matrix – машина не только не самая популярная, но и не до конца всеми понятая. Что это? Очень большой хетчбэк? Очень маленький минивэн? Почему у него сбоку можно увидеть шильду Pininfarina? Что в нём вообще хорошего? Вопросов больше, чем ответов. А если так, будем эти самые ответы искать.

Немного истории ​

Начнём всё-таки с определения кузова Матрикса. Конечно, на минивэн он не тянет. Не тянет и на компактвэн. Поэтому Матрикс называют субкомпактвэном. Одним из первых субкомпактвэнов называют Opel Meriva, а наиболее популярным, скорее всего, будет Nissan Note. Вот только утверждение о первичности Меривы немного несправедливо: Опель появился в 2003 году, а Матрикс – в 2001.

Теперь пару слов об итальянской шильде. Разрабатывали Матрикс в Турции, и корейцы очень хотели завоевать Матриксом европейский рынок. Чтобы сделать это наверняка, разработку дизайна доверили ателье Pininfarina. Кому-то, может быть, изломанная боковая линия покажется нелогичной, слишком дерзкой или неестественной, но надо признать, что взгляд цепляет. Для 2001 года – вообще бомба. Правда, позже Pininfarina стала скромнее, и в один из рестайлингов шильда с Матрикса пропала. На нашей машине 2009 года её нет.

Зато у нас есть стремление Hyundai не отставать от самих себя: в ходе рестайлинга 2008 года Матриксу нарисовали лицо, похожее на лицо Hyundai i10. Забавно, что один из специалистов сервиса, куда мы поехали смотреть эту машину, заметил, что спереди она очень похожа старую Kia. В общем, как бы ни старалась Pininfarina, Matrix всё-таки оставался «корейцем». А за что любят корейцев того времени? Правильно, за простоту и надёжность. И их в Матриксе выше крыши.

Моторов у Matrix было несколько: две бензиновых объёмом 1,6 (103 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.) и целых три дизеля (причём до рестайлинга 2005 года единственный дизель был трехцилиндровым). Дизелей у нас на вторичном рынке не найти, так что не удивительно, что мотор у нас бензиновый. Причём топовый – 1,8-литровый.

На Матриксе могли быть и автоматические коробки, и механические. У нас стоит МКП. Привод – передний, потому что другого тут просто не бывает.

Пробег нашего автомобиля – 140 тысяч километров. Давайте возьмём в руки наш хороший инструмент, заедем на подъёмник и посмотрим, что за эти километры пришлось менять, во сколько обойдётся обслуживание этой машины, на что нужно уделить особое внимание и на чём здесь можно сэкономить.

Мотор

1,8-литровый G4GB-G серии Beta II – штука неновая и хорошо проверенная временем. Не знаю, насколько это обрадует владельцев Матриксов, но скорее сгниёт кузов автомобиля, чем мотор полностью отработает свой ресурс. Тут ещё нет проблем с масложором из-за развалившегося катализатора или из-за пластилиновых стенок цилиндров. Некоторые характерные болячки он имеет, но о них чуть позже. Сначала – стандартное обслуживание.

Регламент предлагает менять масло раз в 15 тысяч километров. Это много, и лучше сократить этот интервал до 10 тысяч. Какое выбрать масло – вопрос предпочтений владельца, любое «непалёное» масло со своей задачей справится. Конкретно на нашей машине не экономят и масло заливают не самое дешёвое – Chrono 10W40. Два литра обойдутся в 3300 рублей, но можно лить и что-то дешевле.

Масляный фильтр можно купить рублей за 300, и это несложно. А вот откручивать его придётся снизу, так что проще заниматься заменой масла либо из ямы, либо на подъёмнике. Если нет ни того, ни другого (и ещё нет желания лежать под машиной на земле), то в сервисе готовы заменить масло за 700-800 рублей (отдельно – 300 рублей за снятие и установку защиты картера).

Воздушный фильтр можно поменять самому. Тут нет ничего сложного, не понадобится даже отвёртка: откидываем защёлки, вытаскиваем старый фильтр и ставим новый. Всё предельно просто, и даже в сервисе за эту работу просят всего 300 рублей. Сам фильтр обойдётся в 850 рублей.

Теперь кое-что подороже: сервисный ремень (он же ремень допагрегатов) и ремень ГРМ. Начнём со второго. Ремень ГРМ нужно менять каждые 60 тысяч километров. И затягивать замену не стоит: ремни довольно нежные, и перебегать свой отмеренный производителем ресурс они не всегда способны. 60 тысяч – без вопросов, а дальше уже не свой страх и риск. И риск тут довольно велик. Больше, чем страх. Стоимость замены не слишком высокая: работа потянет на 4500 рублей, комплект для замены … А вот интересно. Самый доступный стоит всего 2500 рублей, но качество у него очень и очень сомнительное. Оригинал – нереальные 8400. Ну и, как водится, где-то между ними расположились неплохие аналоги, которые можно купить за 3,5-4 тысячи. Выбор есть.

Комплект для замены сервисных ремней (на генератор и ГУР ремни отдельные) стоит около тысячи, замена – 400 рублей. Тут тоже всё просто.

Замена свечей на этом моторе – операция простая. Катушка одна, на свечах стоят только наконечники проводов. Единственная деталь, омрачающая этот любимый многими процесс, – это необходимость выкрутить болты декоративной крышки. Но это несложно, хуже, когда приходится снимать коллектор. Ну а в крайнем случае можно заплатить за эту работу 800 рублей.

Теперь перейдём к «болячкам» мотора. Больше всего владельцем Матриксов не нравится его вибрация. К сожалению, это особенность мотора, и ничего с этим сделать нельзя. Правда, иногда ситуацию усугубляют разрушенные опоры двигателя. Вот их иногда приходится менять. Замена обойдётся в 1200 рублей, сама опора – от 1500 до 3000. И вот тут тот случай, когда экономия может вылезти боком: дешёвые опоры обычно служат ещё меньше оригинальных. Лучше не пожалеть денег на хорошую деталь.

Ещё одна небольшая проблемка – это датчики, которые иногда сами по себе могут отказываться работать. На этой машине, например, меняли датчик детонации. Его стоимость – около 1500 рублей, замена – 1000.

В остальном это очень неплохой мотор, который при нормальном уходе отъездит и 300 тысяч, и 400. А может, и больше – смотря как за ним следить. Правда, перед зимой ещё будет неплохо обслужить аккумуляторную батарею. Проверить клеммы, плотность электролита и при необходимости зарядить её до нужного уровня. Если зимой планируются частые, но короткие поездки на работу, подзаряжать батарею придётся хотя бы раз в пару месяцев. Так что если у вас нет хорошего зарядного устройства, самое время подумать о его приобретении. Возникает вопрос: почему именно эти зарядки от Goodyear мы назвали хорошими? Вопрос справедливый, поэтому ответим. Эти зарядные устройства не просто так называются «умными»: в них предусмотрен многоэтапный процесс работы, благодаря которому зарядное устройство не просто заряжает АКБ, но и делает это бережно. И, кроме того, оно проверит способность аккумулятора удерживать заряд. Само собой, тут есть защита от переполюсовки и короткого замыкания. Угробить аккумулятор или устроить пожар с такой зарядкой невозможно, что в век гуманитариев, блогеров и менеджеров особенно ценно. Разумеется, разобраться с зарядкой просто: всё необходимое она покажет либо индикатором, либо выведет на ЖК-дисплей (если он есть). А когда она зарядит АКБ полностью, сама запустит режим хранения. Следить за работой ЗУ не надо, оно всё сделает само. На этом рекламную паузу закончим и поедем дальше – на подъёмник.

Трансмиссия и тормоза

К трансмиссии вопросов минимум. Механическая коробка, ШРУСы, валы работают долго и проблем не приносят. Само собой, с возрастом придётся заменить сцепление, но это тоже не слишком разорительно. Даже если придётся менять его полностью, то весь комплект Valeo можно купить за 5,5-6 тысяч. Можно, конечно, разориться и на Luk, но он обойдётся значительно дороже – от 12 тысяч. Замена стоит около шести тысяч.

А вот что тут требует внимания, так это пыльники ШРУСов. Они рвутся легко, а порванный пыльник, как вы прекрасно знаете, очень быстро приводит к вынужденной замене ШРУСа. Поэтому пыльники нужно проверять регулярно и при первых же признаках их повреждения менять. Пыльники наружных ШРУСов тут уже меняли. Но, если что, их замена стоит две тысячи за сторону, а сам пыльник – 900 рублей.

К тормозам тоже вопросов нет. Кто-то зачем-то тут погнул край защитного кожуха диска на левом переднем колесе, но на скорость это не влияет. И ещё похоже, что на этом колесе закисла направляющая суппорта – мы не смогли её пошевелить рукой, стоит намертво. Что ж, посмотрим, что там будет с износом колодок. На ходу пока ничего не заметно. Но вообще суппорты на Матриксе могут закисать быстро, поэтому при каждой замене колодок их нужно прочищать и по возможности обслуживать.

Замена колодок что спереди, что сзади – операция элементарная, никаких хитростей тут нет. Стоит она недорого (2200 за обе оси), а вот стоимость колодок может быть разной – от тысячи рублей до трёх с половиной. Впрочем, выбор есть, так что подобрать колодки легко.

То же самое относится к тормозным дискам. Оригинальные стоят вызывающе дерзко – до 10 500 рублей. При этом нормальный аналог можно купить за 3500-4000 рублей. Ищите и обрящете.

Ходовая часть

Вроде бы тут сюрпризов быть не должно. Но они есть. Во-первых, у этого не самого дорогого и – скажем честно – не самого нового Hyundai сзади стоит многорычажная подвеска. Во-вторых, эта подвеска не бессмертная. Сейчас диагностика показала, что с ней всё в порядке (почти всё, но об этом ниже). И это неудивительно: не так давно только в переднюю подвеску вложили неплохую кучу денег. Давайте смотреть, на что именно эта куча ушла.

Заменили передние ступичные подшипники (средняя цена – около двух тысяч рублей за каждый). За работу отдали 4200. Передние амортизаторы обошлись в 3750 каждый, замена – 6500 за оба. Сайлентблоки нижних рычагов меняли отдельно, не в сборе с рычагами. Передние сайлентблоки стоят по 300 рублей, задние – по 500. Вся работа – 5000. Шаровые опоры тут запрессованные, но их перепрессовали. Эта работа стоит по тысяче рублей за сторону, сама опора – по 600 рублей. Само собой, это аналог (оригинал – это рычаг в сборе). Ну и последнее – это стойки переднего стабилизатора. Они стоят 1200 за пару, и ровно столько же стоит их замена. Разумеется, после всего этого нужно делать ещё и установку углов схождения и развала.

А вот с задней подвеской пока всё нормально. Кроме одной, но большой детали – балки подвески, которой крепятся рычаги. Я ткнул в неё пальцем и нечаянно отломил кусок машины: эта балка насквозь проржавела. Печально, что ржавеет она у всех, и найти её на разборе трудно. Новая стоит 8400 рублей, что в принципе не так уж дорого. Пока балка держится, но её всё равно придётся менять.

Кузов и салон

К салону вопросов нет. Несмотря на пробег, он держится молодцом. Регулярная мойка, бережное отношение – и всё в порядке. Кузов – дело другое.

Честно говоря, я ожидал, что придётся смотреть машину с проблемным кузовом. Матрикс, к сожалению, ржаветь умеет. Но я ошибся в своих мрачных ожиданиях: забота действительно творит чудеса: кузов этого автомобиля сохранился очень хорошо. Есть, конечно, некоторые проблемные места (в первую очередь – пятая дверь и арки крыльев), но пока ситуацию можно исправить локальной подкраской.

Интерьер

В салоне нет недостатка пространства. Передние сиденья просторные и правильно спрофилированные. Рулевая колонка имеет регулировку только по высоте, но найти удобное положение за рулем не сложно. Большинство Матрикс на вторичном рынке представлено дорестайлинговыми экземплярами с жестким и серым пластиком.

В Hyundai могли бы постараться и лучше. Семейный автомобиль позволяет смириться со многими эстетическими недостатками. Особенно, когда есть достаточное количество практичных решений. Заднее сиденье ассиметрично делится на две части и меняет свое продольное положение в диапазоне 19 сантиметров. Спинка имеет регулировку по углу наклона и скрытый подлокотник. В распоряжении пассажиров откидные столики и подстаканники в задней части центрального тоннеля. Запаса пространства над головой и в ногах достаточно. Отсутствие тоннеля на полу оценит пассажир посередине.

Приборная панель попала на самый верх центральной консоли. В поле зрения водителя оставили лишь основные сигнализаторы – указателя поворота, минимального уровня топлива и давления масла, включенного стояночного тормоза и дальнего света, открытых дверей и другие. Простецкий вид значков наглядно подтверждает, что до недавнего времени Hyundai обращал внимание исключительно на функциональность.

Расположение щитка приборов – единственная экстравагантность. Внутри все очень тривиально. В дополнение к удобной панели управления системой кондиционирования и классическому головному устройства аудиосистемы есть несколько отделений для мелких предметов.

354-литровый багажник не разочаровывает. Особенно, если учесть компактные размеры кузова. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить. Чтобы получить плоский пол, надо просто поднять сложенный диван в вертикальное положение. Большой проем пятой двери и низко расположенный порог облегчают погрузку крупных предметов. Под скамейкой второго ряда находятся скрытые отсеки для мелких предметов.

Комментарии

Писатель, вы машину то в глаза хоть раз видали, железную, зачем и кому этот бред впаривать!?

Видел, никто никому ничего не впаривает, в статье приведены среднестатистические данные об основных недостатках данной модели автомобиля! Если у вас есть опыт эксплуатации то поделитесь им, чтобы людям, которые выбирают этот автомобиль было легче выявить проблемные места при выборе машины.

Насчет кузова не согласен. Машине 10 лет и кузов в идеальном состоянии. Пробег небольшой 100000 , на 85000 появились проблемы с автоматом . Ездим на аварийном режиме не перекручивая двигатель . Стойки застучали на 80000. В остальном все в разуме.

Ни на что не променяю свою матрещку! !! Просто супер двигатель и коробка! Следите вовремя и будет вам щастье. Матрикс 10-го года,пробег 160 000 км. Все на перекрестах остаются и думают-как так…….

моему матриксу 13 лет уже , краска родная . небольшая коррозия начала появляться на одной из дверей в самом низу , несколько маленьких вспучиваний краски на задних арках. машина живет на улице почти всегда . запчасти не дороги , салон НЕ гремучий , даром , что пластик жесткий . надумал машину менять , но , уже мозг сломал , на что . все конкуренты уступают по каким-то параметрам матриксу .

Полный бред по поводу коррозии этого автомобиля.Уменя Matrix 1,8 уже 12 лет никакой корозии и близко нет, машина как новая,стоит на улице постоянно. Есть недостатки,- слабое шумоподавление,кробка автомат всего 4 скорости,задние амортизаторы слабоватые,нет круиз контроля.Если бы выпускали эту модель,я купил бы её опять,только новую.

Выпуск 2008 год пробег 165000. Нет и намёка на ржавчину. Замена ремней на 90000, масла в АКП на 120000. Регулярное ТО и нет проблем. Очень жаль что снят с производства.

Матрешка-любовь моя))) машинка 2002 г.в. 1.8 акпп, рыжик на задней арке и все. Очень вместительная для пассажиров с зади,комфортная. Ни кто не трет потолок головой. Её оценят только те, кто реально владеет ей. Думал продавать, но за 6 месяцев замену не нашел, очень рад что не продал. Всем удачи.

Автор обгадил Матрикса, совершенно не имея представления о машине. Зачем?

Не соглашусь с этим выодом за матрикс у меня 2007 год, 1,8 механика. Езжу 6 ой год с2015 года. Нет ржавчины , я слежу за лкп , коробка как новая переключает, расход летом в городе 10 л. Зима да 12-14 как ездить. По трассе 7 л на 100, гонял, Казань, Питер, много по России. В моторе за все время менял только цепь между распредвала и успокоитель ( цена запчастей 1300 оригинал) ну расходники само собой , ремни ролики, фильтра. Сам лично накатал более 70 тыс км за 5 лет. Ни разу не подвела. Стоит родной до сих пор радиатор, в коробку ни кто ни разу не лазил. Даже сцепление родное. единственное мне повезло я его купил у пожилого человека, с малым пробегом, я второй хозяин. Продавать не собираюсь, оставлю машину в семье ещё на 5 лет точно ( лучше машину жены продам акцент, хоть он и моложе, а матрикс ей отдам он реально удобнее, мощьнее, и сборка не наша) хорошая машина, главное поискать достойный вариант

Технические характеристики Hyundai Matrix

минивэн

  • ширина 1 740мм
  • длина 4 025мм
  • высота 1 685мм
  • клиренс 160мм
  • мест 5
ДвигательНазваниеЦенаТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.6 MT
(103 л.с.)
comfortАИ-92Передний6,6 / 10,312,7 с170 км/ч
1.6 MT
(103 л.с.)
optimaАИ-92Передний6,6 / 10,312,7 с170 км/ч
1.6 MT
(103 л.с.)
classicАИ-92Передний6,6 / 10,312,7 с170 км/ч
1.6 AT
(103 л.с.)
comfortАИ-92Передний6,6 / 11,114,2 с166 км/ч
1.8 MT
(123 л.с.)
familyАИ-92Передний6,9 / 11,511,3 с184 км/ч
1.8 AT
(123 л.с.)
familyАИ-92Передний7,2 / 12,512,7 с170 км/ч

Хендай Матрикс, отзывы владельцев (16 отзывов) — стоит ли покупать?

Жестковатая подвеска. Хотя в принципе — посадка удобная, и имеющихся регулировок хватает. Плюс руль регулируется по высоте. В салон мне предыдущий владелец отдал чехлы.

Чехлы именно для Матрикса. Но, по большому счету, чехлы — ерунда. Как мешок. И закрывают задний подлокотник. На Лянчу шил на заказ — долл. Все думали, что сидушки перетянуты. Надо будет и на эту пошить, а пока так — все лучше, чем без.

Хендай Матрикс отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Вроде все рассказал. Остался багажник, пожалуй. Многие считают матрикс — маленькой машиной. Но это только визуально так.

Багажник, конечно, меньше омеговского, и кажется с виду совсем малюсеньким. Это при минимальном объеме багажника. Можно сдвинуть задние сидения чуть вперед отзывы о авто хендай матрикс будет больше места. Можно их вообще сложить: В сложенном состоянии без полочки — перевозил комод целиком. Можно было еще один рядом поставить. Кроме того — перевозил диван по частям — двухметровая спинка влазит прямо поверх сидений по правой стороне до торпедыбагажник закрывается.

Вторую часть можно привязать на крышу за релинги. В принципе — довольно вместительная машина, хотя с виду не скажешь.

Еще понравилось решение инженеров с задней полкой. Как известно — на многих универсалах и хетчбеках она прыгает, гремит. Чтобы крышки поднимались — делают шнурки, за которые их поднимает крышкой багажника и.

Тут сделали, как говорил Папанов — дешево, надежно и отзывы о авто хендай матрикс И до неприличия просто: Тоже гениально просто! Дребезжания. В целом — машина хорошая, ей бы еще ходовку помягче — и больше ничего не надо Или дороги сделать ровными — но это нереально.

Скорее Ленин в мавзолее оживет, чем у нас дороги сделают: Поменял втулки стабилизатора еще две отзывы о авто хендай матрикс по 20 грн. И .

G4GB-G – топ версия для Hyundai Matrix

ДВС марки G4GB-G является образцом с наибольшими показателями мощности, доступными для автомобиля данной модели. Мощностной потенциал двигателя достигает 123 лошадиные сил, а крутящий момент передается только через механическую коробку передач на передний привод. Двигатель также имеет рядное расположение 4 цилиндров, имеющих по 4 клапана в каждом горшке.

На практике среднестатистический расход топлива у мотора G4GB-G составляет 8.6 л на 100 км пробега. При этом двигатель может стабильно функционировать на топливе класса АИ-92 – даже низкооктановое топливо не вызывает протраивания или перегрева силового агрегата. Конструкция G4GB-G также предусматривает возможность газобаллонного оборудования, при чем в случае правильного подключения метана динамика и мощностной потенциал мотора практически не пострадают. Единственное, важно правильно подобрать редуктор для ГБО – в противном случае возможно резкое снижение ресурса эксплуатации силового агрегата.

Заявленный ресурс данного двигателя составляет 350-400 000 км пробега. В случае своевременного прохождения ТО и замены технических жидкостей рекомендуемыми образцами, данный двигатель способен отходить заявленный ресурс. В случае установки ГБО ресурс двигателя может немного снизиться – агрессивный стиль эксплуатации автомобиля с газом может привести к прогоранию клапанов.

Хендай Матрикс, отзывы владельцев (16 отзывов) — стоит ли покупать?

Пассат был на механике, а нога хендай матрикс отзывы жима сцепления побаливала, поэтому либо автомат, либо. Год это был Отцу стукануло 78 лет, роствес Итак что брать?

Бюджет- с коротким хвостом, непременное условие-АКПП и кондей. Смотрели новые; альмеру, логан и.

В альмере папаша застрял при посадке, логан тоже оказался не комфортным для человека такого возраста и такой гибкости. Смотрели лачетти, пыжа не.

В мажоре наткнулись на матрикс, сели, вылезли без проблем, на нем и остановились. Машина года, предыдущий хозяин женщина, пробег. Я сначала похихикал, потом оглядел аппарат и задумался. Так получилось, что машину купил спонтанно и. Я как раз продал свою тойоту и думал о том, что возьму следующим, а тут позвонила хендай матрикс отзывы и стала восторгаться матриксом.

Родители приехали на ТО плановое, и пока гуляли по центру, прямо влюбились в. Я приехал, увидел ее и тоже влюбился. Ее продавали по трейд ин с пробегом около 65 тыщ, я отношусь к трейду спокойно, наслушался про кредитные машины. Хендай матрикс отзывы, купил хендай матрикс отзывы ее, комплектация самая простая, но меня устраивает. Движок 1,6, лошадей хоть не особо много но это же не гоночное авто.

Да и расход у него нормальный, не очень большой. Хочу всем сказать: Менял только расходники, ремень через 60 тыщ, как положено по документам. Недавно затроил мотор, понадобилось свечи поменять.

Я в этих делах не рискую, всегда ставлю только оригинальные детали. Привыкаешь к этому за десять минут, никаких проблем.

Подписаться на отзывы

Просторный салон. Дизайн на любителя. Максим, Москва Hyundai Matrix, г Сижу высоко, обзорность отличная, управление в меру лёгкое, на дороге Hyundai Matrix ведет себя уверенно, не зависимо от скорости. Куча всяких ящичков, кармашков.

Отзывы об автомобиле Hyundai Matrix

Багажник для небольшой семьи достаточен, но при перевозке пассажиров с дополнительным багажом на природу, например бывает, маловат, обычно хендай матрикс отзывы перемещением заднего сидения вперёд и удалением полки. По городу до двенадцати.

Дизайн лично мне нравится. Простор в салоне. Неприхотливость, и многое другое. Плохая шумоизоляция.

Дмитрий, Ярославль Hyundai Matrix, г Выбрали Hyundai Matrix, показалось, что в нем больше всего места из машин, сопоставимых по стоимости, на момент покупки диапазон рассматриваемых машин находился в пределах от хендай матрикс отзывы тыс.

Кроме того, очень понравился плоский пол сзади, дети ходят туда-сюда, очень удобно.

Багажник не огромный, хендай матрикс отзывы 4 диска с резиной влезают легко, из-за конфигурации. Поставили рейлинги и поперечины на крышу, потом поперечины сняли, так ни разу и не воспользовались. Обслуживались у официалов разныхпробег за период около трех лет чуть менее 30 км вторая машина в семье.

Hyundai Matrix отзывы владельцев

Подвеска жесткая. Все выбоины отзывы хундай матрикс. Клиренс мал. Хорошо, что есть защита картера. В остальном всем доволен. Посадка высокая — не люблю сидеть в корыте на земле.

Обзор великолепен. Приборы справа очень удачно размещены. Практически не отвлекаешься от дороги. Багажник вместителен. Когда собираемся на дачу и видишь собранные вещи, то думаешь, что половину придется оставить.

Но при погрузке влезает все, и еще место остается. Места внутри тоже нормально-снаружи маленький, а садятся и впечатляются.

В машинках понимаю, поэтому выбирал не год,а состояние. У меня на твёрдую 4. Проблем вАААще не. В заводится как родной-сам в шоке. отзывы хундай матрикс

Отзывы об автомобиле Hyundai Matrix

Но не стал мучить электрокотёл отзывы хундай матрикс. Да бллинн,нормальная рабочая лошадь Производили бы сейчас-сразу купил бы новый! Мягкая-с таким шустрым мотором надо жостче.

Что летом и сделаю. На 55 резине низко-но цепляет из за мягких пружин. Шумно Даже после калины. Зимой жрёт: Буду шить мозг-шоб,понимаш стало коней -есчё охота,да и шумить буду,а это кг прибавит к весу.

Нет корректора фар-ВАЩЕ нет! С завода.

Вроде больше и не нашёл Ща менял колодки передние и на поршне левого суппорта увидел рваный пыльник. Заменил натяжной ролик кондишена. По сервисной книжке меняли только рассходники и лампочки Готовлюсь менять торсы ручника-замерзают,колодки задние,жижу в гидраче-при минус отзывы хундай матрикс и долгой стоянке гидрач на холодную жужжит, да и жижа палёным завоняла,лампочка на подсветке номера сдохла,ну и фильтр топливный.

Проблем за три года не было отзывы хундай матрикс. Хотелось комплектацию по богаче. Отличная управляемость. Расход топлива 6 л. Мощности 82 л.

nkscooters.ru – отзыв о Хюндай Матрикс от владельцев: плюсы и минусы Hyundai Matrix

Подержанные автомобили — Hyundai Matrix, 2007 — АВТО ПЛЮС


Алексей Васильев 24 ноября 4 Hyundai Matrix 1.

Рассказ владельца Hyundai Matrix — наблюдение. Отличный отзыв. Недавно увидел и даже посидел в Матриксе…

И вот добрался до передних, и тут сюрприз. Так и не разобрался с кондеем.. Максимов Александр 9 января 4 Hyundai Matrix 1.

И закрывают задний подлокотник.

После км начинает шуметь двигатель. А зачем больше скорость?

Передаточные числа для коробки подобраны странно.. Надо привыкать ,особенно когда едешь длинные подьемы в горах. Частая проблема у многих- Дворник пассажира не очищает все стекло. Для водителя — хорошо, а пассажиру ограничен обзор в грязь Отзыв был полезен? Это либо зависть, либо незнание сути дела.

Великолепно работает печка Кондиционер работает хорошо. Охлаждает быстро и интенсивно.

Технические характеристики

Уже дважды успел вспомнить, что такое болеть ангиной, как это бывало в детстве Твердый пластик. Форма панели и всех прочих элементов интерьера довольно пристойная.

Есть свой собственный стиль. Но качество материалов не радует. Легко царапается и обшивка дверей, и пластмассовые элементы в багажнике В салоне слишком все просто.

Приборная панель посередине сбивает с толку. Не привык до сих пор.

Много углов в салоне, слишком много Расположение панели приборов сбивает с толку. За четыре месяца езды не привык еще, ищу стрелку спидометра впереди себя Фотогалереи всех моделей Hyundai Matrix: Он не огромен, но для повседневной жизни годится. При необходимости загрузить что-то очень габаритное — складываю задний ряд сидений, получается много пространства. Когда делали ремонт в квартире, машина была палочкой-выручалочкой — сэкономила на грузовом такси кучу денег Багажное отделение совсем маленькое.

Ездили впятером на море, так вещи пришлось складывать в установленный на крыше багажник. В салон поместилось только три чемодана.

И то, в зеркало через заднее стекло уже ничего и не было видно. Приходилось ориентироваться только по боковым Лакокрасочное покрытие: За тыщ продают машины, в которые еще вкладывать надо.

hyundai matrix 1.8

Я даже стал листать страницы с новой приорой из салона, там со скидкой максимальную комплектацию с автоматом просили всего тысяч, при том что это новая машина. Но потом абсолютно случайно я наткнулся на матрикс, черный, автомат, электропакет, кондер, хозяйка одна.

Машинка в идеальном состоянии, салон как у новой, да и пробег не очень большой, покупала она ее в салоне, еще год гарантии остался. Мы подумали, поговорили с женой, и купили ее, я конечно тойоту люблю, но платить за марку я не хочу. Салон просторный, большой, багажник тоже большой, можно заднее сидение складывать. Сидение водительское удобное, а регулировок у него явно больше чем на любой тойоте.

Надо поговорить со знающими людьми. Кстати — вентилятор и без кондея отлично справляется с запотеванием стекол.

Довольно широкие передние стойки кузова, особенно вместе с ветровиками и тонировкой — прилично закрывают обзор и дают неслабую мертвую зону.

Несколько раз, остановившись перед переходом ночью, и пропустив пешеходов, начинаю движение — а тут слева вылазят еще. Из-за стойки не видно. Хотя сами зеркала великолепные — в меру большие, удобные, с подогревом естественно.

Отзывы по типу транспорта

Серый имитирует кожу вроде как, черный — рифленый, центральная консоль — аквапечать. И что характерно — нигде ничего не гремит, не скрипит, все хорошо подогнано. Салон тихий на удивление. Они плавно уходят к низу. А в Омеге было сделано так: А вот пассажирам гораздо приятнее, положив руку на подлокотник двери — держаться за ручку. Могли бы уже на пининфарине и сделать по принципу Омеги.

А то иногда замечаю, что при активной рулежке пассажиры ищут за что схватиться — и им остается только ручка сверху двери. Считаю, что все кнопки должны подсвечиваться. Обо всех включенных системах должна сигнализировать индикация на приборной доске, а не только на самой клавише.

Из всех 4-х кнопок стеклоподъемников — подсвечивается только одна — водительская.

О том, что включены подогревы сидений сигнализируют только лампочки на самих кнопках — возле ручника между креслами.

Бывает — кинул барсетку между сидениями, она нажала на кнопку подогрева случайно, а узнаешь об этом только тогда, когда заднице становится горячо. Приборная доска подсвечивается ярко, хорошо, но. Не особо скоростная, но где надо вывозит вполне даже при моём 1. Эргономика просто отличная, при моём росте см сижу как король и спереди и сзади, хотя в других машинах В общем , решил поменять тормозные колодки по кругу, так как в заднем колесе был скрежет. Владимир Хохлов 16 марта 10 Hyundai Matrix 1.

Вместительная, маневренная, снаружи достаточно компактная по сравнению с внутренним простором. Очень удобная посадка за счёт больших дверных проёмов, зимой тёща с женой шубами крылья не протирают в отличии от других машин. Ремонт совсем не дорог, запчасти все в наличии всегда. Трансформер салон — замечательная вещь, заднее сиденье двига … Отзыв полезен?

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector