0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отзыв о «Хендай Туссан» 2017 года

Есть автомобили, которые у меня вызывают вопросы: «Как и зачем они были выпущенные»? Но при виду нового «Хендай Туссан» 2017года они не возникают.

Потому как в нем все гармонично и он вызывает у меня только положительные эмоции. Дизайн автомобиля выполнен в едином стиле компании: струящиеся линии, выразительная светодиодная оптика, мощная радиаторная решетка. Весь его внешний вид говорит о том, что это не обычный кроссовер городского типа, а автомобиль с характером и в любой момент его готов продемонстрировать.

Изменения в рестайлинговой версии не просто глобальные, они заслуживают уважения.

Корма авто претерпела также не малых изменений: фонари стали более выразительными, появились датчики парковки, камера заднего вида. Компания Hyundai делает автомобили не только качественными, но и комфортными.

Вот, представьте, руки у вас заняты, а ключ находится в кармане, и вы приближаетесь к своему любому авто, он словно реагирует на это: подмигивает габаритами, разворачивает зеркала заднего вида и любезно открывает крышку багажника. Что-то похожее есть у авто, но для этого придется несколько раз провести ногой под багажником.

А здесь ничего не нужно. Что же касается самого багажника, так он здесь огромный с многочисленными шторками, крючками и прочим. Крышка багажника также легко закрывается, как и открывается – одним нажатием на кнопку. Поэтому даже в самую грязную погоду, руки ваши останутся чистыми.

«Хендай Туссан» 2017, описание рестайлинговой модели

Внешне кроссовер Hyundai Tucson 2017–2018 года выпуска приобрел более агрессивные черты, уверенность и спортивный характер.

Hyundai Tucson 2017

Если провести обзор фото обновлённого и дореформенного автомобиля «Туссан», можно обнаружить следующие изменения в экстерьере новой модели:

  • радиаторная решётка стала немного больше по размерам, увеличилась ширина её хромированных поперечин и обода;
  • передний бампер приобрёл рельеф с эффектными выштамповками ребер, словно струящихся по контуру машины, а модифицированные противотуманные фары органично вписались в общий дизайн фронтальной части автомобиля вместе с тонкими полосками светодиодных ходовых огней;
  • получил больший объём и капот автомобиля, и боковые поверхности кузова;
  • новая головная оптика стала чуть выпуклой и вытянутой;
  • меньшим сделали наклон передней стойки, что улучшило аэродинамические характеристики кузова автомобиля;
  • изменилась корма кроссовера, на которой появилась массивная дверь багажника, словно перерезавшая пополам широкие и длинные задние фонари.

Передняя панель Hyundai Tucson 2017

Интерьер салона рестайлингового «Хендай Туссан», сохранив классический фирменный стиль, стал более современным и интересным. Его основу составляют:

  • эргономичные удобные кресла с электрической регулировкой поясничного подпора;
  • обтянутый кожей трёхспицевый руль с подогревом, множеством функциональных клавиш и алюминиевой вставкой;
  • 4,2-дюймовый цветной дисплей бортового компьютера на цифровой приборной панели;
  • абсолютно новая, переработанная центральная консоль, с расположенным в верхней части экраном навигационной системы с диагональю 8 дюймов, крыльями дефлекторов и климатическим блоком с автоматизированным кондиционированием;
  • аудиосистема премиум класса Infinity;
  • воздуховоды с дефлекторами для второго ряда кресел;
  • мягкая качественная отделка дверных карт и панели приборов.

Багажник Hyundai Tucson

А ещё в салоне рестайлингового автомобиля Hyundai Tucson стало значительно просторнее, вследствие того, что увеличилась его колёсная база.

Важно! Обновлённый кроссовер Hyundai Tucson 2017 оснащён самыми современными средствами и системами, обеспечивающими безопасность, за что и получил пять звезд по результатам теста EuroNCAP.

Hyundai Tucson 2017-2018 отзывы владельцев, видео отзывы владельцев.

Все минусы Хендай Туссан 2017

➖ Электропривод передних кресел (только у топовой комплектации)

Достоинства и недостатки Хендай Туссан 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hyundai Tucson 1.6 и 2.0 c механикой, автоматом, передним и полным приводом, а также с дизелем и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Зимой холодно в салоне. При выставлении температуры на дисплее 25 и более, в положении стоя на месте, температура на панели приборов падает очень быстро.

Шумоизоляция колесных арок, особенно задних, очень слабая. В задней части салона что-то постоянно щелкает, цокает, отвлекает на себя внимание от дороги.

Сергей Миронов, ездит на Hyundai Tucson 1.6 (177 л.с.) AT 2015 года

Мой рост 187 см, я вполне удобно чувствую себя за рулем нового Хендай Туссан 3, и на удивление сидя за собой тоже комфортно и не скованно. В салоне места достаточно для всех пассажиров. Единственный минус — это небольшой багажник (детская коляска с трудом влезает), но я думаю эта проблема большинства современных кроссоверов.

Обзор замечательный, в большие зеркала все хорошо просматривается. Руль крутится очень легко. Управляется машина послушно и отзывчево. Работа подвески в целом в меру жестковата, но это и хорошо, не наблюдаются крены и дорогу держит уверенно.

Что касается мотора и динамики, то приемистости хватает в городе за глаза. Расход от 14 литров и выше, смотря как ездить. Коробка переключается плавно. Шумоизоляция на твердую четверку, немного слышен гул из передних арок.

Теперь о минусах. Я до сих пор не могу понять, неужели машина стоимостью 1 700 000 не заслужила иметь хотя бы одно водительское сиденье на электроприводе!? (Комплектация Travel). Ребята, там стоят «крутилки», как на девятке! Даже не рычаги. Я не придираюсь, просто за эти деньги можно было на чем-нибудь другом сэкономить.

Владелец ездит на Хендай Туссан 2.0 (150 л.с.) на автомате 2016 г.

Управляемость нового Туссана на высоте! Руль очень точный, машина послушная. Шумка хорошая, в салоне тихо, сверчков нет вообще! Посадка удобная, регулировка руля по высоте и вылету, что очень удобно. На водительском сиденье имеется электрическая регулировка выгиба поясницы.

Напрягло устройство регулировки наклона спинки сиденья — обычная крутилка. Могли бы сделать просто рычаг. Зато порадовало запасное полноразмерное колесо на титановом диске. Торпеда тоже радует глаз. Все на своих местах и в легкой доступности. Панель приборов — симпатяга. Меню на русском, все просто и понятно + множество опций.

Очень приятно, когда производитель уделяет внимание мелочам, таким как крючки для одежды, настройка блокировки и разблокировки дверей, задержка выключения фар и.т.п.

Конечно, есть и негатив. Во-первых удивило, что ключ зажигания можно вытащить при любом положении рычага АКПП. Кореец у меня первый, до этого были только японцы, так вот на японцах ключ зажигания можно было вытащить, только когда рычаг АКПП находится в положении «Р».

Во-вторых — коротковатый ход подвески, думаю что может влиять на проходимость авто в зимний период.

Динамика автомобиля нравится, внешний вид ну просто супер, особенно конструкция и свет габаритных огней в сочетании с массивной решеткой радиатора. Салон просторный. Удобно сидеть как и водителю, так и всем пассажирам. Спинки заднего ряда сидений регулируются по наклону. Багажник вместительный, имеется выдвижная полочка, боковые ниши.

Владелец ездит на Hyundai Tucson 2.0 (150 л.с.) AT 2015 г.в.

Видео отзыв

По дизайну машина очень нравится. По удобству — сиденья реально удобнее, чем были в предшественнике, увеличена боковая поддержка. Но после ай40 не хватает электрорегулировок сиденья. Тем более что меняемся с женой.

По эргономике тоже все довольно удобно. Лобовые стойки стали уже, не так мешают обзору. По шумоизоляции машинка стала тише ix35.

Взяли Hyundai Tucson 3 с полным приводом. В обычном режиме он, как и большинство других, переднеприводный. Полный привод срабатывает либо сам, либо можно его включить принудительно кнопкой. Тогда он работает до 40 км/ч, потом отключается, при понижении скорости опять включается. Немного на снегу проверили на летней резине — едет).

По подвеске — машинка сбитая и не слишком валкая, не слишком жесткая — самое то. Проехались на убитой дороге, в салоне тихо, сверчков нет. Еще плюс машины — она у нас не собирается (автомобили идут с Польши).

Владелец ездит на Хендай Туссан 2.0 (150 л.с.) AT 2015 года

Проехав 40 000 тысяч, менял только масла и фильтра по регламенту и ТО, никаких проблем не наблюдалось, только ОДНА — при морозе (или после мойки на морозе) перестает работать датчик двери водительской, то есть она фактически закрыта, но на мониторе показывает, что нет! Заезжал два раза к дилеру, но ничего он мне не сказал и не скажет похоже.

По расходу топлива в городе — 12,0 литров, по трассе показывает 7,9 литров, но это вранье — 10 л будет точно!

Кто-то пишет, что не хватает при обгоне на трассе. Тут смотря с чем сравнивать. Если с Геленвагеном 5.5 то да, если с Короллой или Патриотом, то хватает за глаза, прям не переживаю по этому поводу.

Отзыв на Хендай Туссан 2.0 (150 л.с.) с автоматом и полным приводом

Мощности хватает за глаза, и подхват даже на 120 км/ч более, чем достойный. Подвеска явно мягче, что и не удивительно, ведь предыдущая моя машина была рамной (Паджеро Спорт).

Совсем не чувствует колеи (до 150 км/ч), но на большей скорости приходиться брать руль в две руки. Средний Расход за 1 000 км составил 7,8 литров, учитывая, что я ни разу не экономил, а всегда ехал в свое удовольствие, то результат впечатлил.

Комплектация предмаксимальная Travel, так как, к сожалению, для дизеля максималка не доступна. Очень радует подогрев руля, безумно приятно эксплуатировать в холода. Прогревается быстро, из воздуховодов сразу начинает идти горячий воздух.

Фары ксненоновые двухлинзовые, мало того, что выглядят шикарно, но и светят лучше, чем галоген на Паджеро. Фары подсвечивают повороты. Функция прикольная, но не особо полезная, но всем очень нравится.

Из минусов хотелось бы отметить маленький багажник. Мне его совсем не хватает, после Паджеро. Дверь багажника очень неудобно закрывать в грязную погоду. Хвататься изнутри не удобно, не хватает электропривода (есть в максималке). Также не хватает подогрева зоны дворников и форсунок. И мне совсем не нравится штатная мультимедийка, поэтому я принял решение ее заменить, поставил другое ГУ с 10,0-дюймовым экраном на Андроиде. Пока доволен.

Отзыв о Hyundai Tucson 2.0 дизель с автоматом 2016 г.в.

Покупал авто в феврале 2017 г. До этого была — i40. В целом — машина супер! Во время эксплуатации расход снизился с 12 до 7,4 литров (показания не обнулял с момента покупки). При наших дорогах, в отличии от седана, смело можно ехать, не опасаясь ям (в разумных пределах, конечно).

Честно говоря, покупал машину с роботом с большой долей неуверенности в связи с критическими отзывами машин VAG с подобными КПП, но сейчас вождение на этой машине нравится все больше и больше.

Из достоинств сразу хочется отметить экстерьер (невольно замечаешь, что приковывает взгляд и у пешеходов, и у встречных водил), а также управляемость и неплохой интерьер.

Отличный ближний свет фар. Электроника и автоматика работают хорошо, хотя при дожде бывает, что вовремя не срабатывает датчик включения дворников.

После i40 показалась простоватой панель приборов, но нашел и плюс в этом — легче читается информация. Дальний свет слабоват. Механическая регулировка передних кресел и неудобное расположение колеса регулировки наклона спинки.

Отзыв о Хендай Туссан 1.6 на роботе с полным приводом 2016 года

Выберите страну бренда:

Выберите тип кузова:

Выберите класс автомобиля:

Заметили на сайте опечатку ? Нажмите Ctrl + Enter

2012 – 2018 © Road Residents

Данный сайт носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Совсем другие деньги: обзор нового Hyundai Tucson для России

Дизайн! На закрытой презентации Hyundai Tucson четвертого поколения все вертелось вокруг этого слова. Машину весьма эмоционально и восторженно представила известная в художественных кругах персона – Ольга Свиблова, директор «Мультимедиа арт музея Москвы» (МАММ). Представила – и сразу же пообещала приобрести эпатажный корейский кроссовер в личный гараж. Настолько, мол, выдающийся автомобиль получился, прямо произведение инженерного искусства.

Вживую новый Tucson и правда выглядит круто. Посмотрите хотя бы на интегрированную в радиаторную решетку головную оптику, хитрую пластику боковин, затейливые фонари – подобный футуризм Hyundai предпочитает называть «параметрической динамикой». Пожалуй, в нынешней линейке марки этот кроссовер получился самым авангардным, переплюнув по смелости стилистических решений даже Santa Fe и «Сонату».

Текстиль и глянец

Внутри – аналогичная «космическая» обстановка: виртуальные приборы без козырька, крупный тачскрин медиасистемы, сложное сочетание поверхностей и материалов (как вам текстильные вставки на передней панели вместо обыденных дерева и металла?). Однако если с нюансами заковыристых форм внешних деталей придется, случись что, разбираться мастерам кузовного ремонта, то с полностью сенсорным монолитом массивной центральной консоли вынужден будет общаться водитель.

И это не очень хорошая новость. Окончательный вердикт отложу до тест-драйва, но первое впечатление такое, что с учетом совершенно плоской глянцевой поверхности на ходу попадать пальцем в виртуальные кнопки сможет лишь ловкий человек.

Хотя в целом эргономика адекватная. Высокая посадка понравится целевой аудитории – модным горожанам и дамам. Снабженное электроприводами и вентиляцией кресло плотное, с выверенным профилем. Руль хваткий, по-спортивному скромный в диаметре. Под правой рукой – объемный бокс-подлокотник с наростом кнопочного пульта автоматической трансмиссии а-ля флагманский кроссовер Palisade. При этом в начальных версиях Tucson получит механическую коробку передач – и на таких машинах центральный туннель будет скомпонован иначе.

Большой стране – большой формат

Любопытно, что новый Tucson раскрыли осенью 2020 года сразу в двух размерных вариантах. Европейцам отрядили короткую версию (общая длина 4500 мм при колесной базе в 2680 мм), а китайцам, американцам, корейцам и нам досталась растянутая до 4630 мм (при межосевом расстоянии 2755 мм) модификация с заводским кодом NX4L.

Иными словами, свежая модель получилась куда крупнее прежней. И пусть салон строго пятиместный, зато очень просторный. Для сравнения: в большом рамном внедорожнике Haval H9 пассажирам второго ряда сидится не так вольготно. А в Hyundai Tucson даже за рослым водителем остается столько места, что по всем направлениям ощущения тесноты и близко нет: ступням, коленям, плечам и голове обеспечен релакс.

Но если и этого мало, то пульт на торце спинки позволяет сдвинуть вперед правое переднее кресло. Также сзади хватает приятных сопутствующих вещей: пол ровный, спинка меняет угол наклона; есть пара USB-слотов, откидной подлокотник с подстаканниками и индивидуальные дефлекторы обдува.

Багажник обустроен без затей. Вмещает от 539 до 1903 л, радует ровным полом и вообще удобной конфигурацией. Среди полезных мелочей отмечу розетку на 12 вольт, такелажные петли и рычаги дистанционного складывания спинки заднего дивана. Пятая дверь поднимается высоко – головой не ударишься, а вот кнопку замка разместили достаточно низко, при росте 185 см приходится кланяться. Из прочих неудобств – рулонная шторка без направляющих на боковых стенках: чтобы попасть в фиксаторы с первого раза, нужна определенная сноровка. И еще не хватает системы фиксации груза или хотя бы сеток-крючков для сумок и прочих легких вещей.

Дизель – самый быстрый

В плане технической начинки новый Hyundai Tucson для России самобытен. С одной стороны, уже в базе кроссовер предлагает независимые подвески и дисковые тормоза по кругу, минимум 17-дюймовые колеса. С другой – нам не досталось (наверное, к счастью) изобилие гибридных силовых установок с 48-вольтовым стартер-генератором. Для РФ корейцы заготовили три двигателя семейства Smartstream:

  • двухлитровый турбодизель (186 л.с., 416 Нм) в паре с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом,
  • бензиновый атмосферник MPI аналогичного рабочего объема (150 л.с., 192 Нм) в сочетании с шестиступенчатыми механикой либо АКП, передними или всеми ведущими колесами,
  • еще одну бензиновую «четверку» 2.5 GDI (190 л.с., 242 Нм) – такая идет только с гидромеханикой на восемь передач и трансмиссией 4х4.

Солярочный Tucson обещает средний расход топлива на уровне 6,3 л/100 км, бензиновые версии готовы потреблять относительно недорогой Аи-92. Самые динамичные модификации – 2.0 D и 2.5 GDI, способные разменять сотню с места за 9,4 с (при этом у дизеля максималка чуть выше: 201 км/ч против 197). Самая медленная – двухлитровая полноприводная на автомате: 11,6 с в упражнении 0-100 и 181 км/ч скоростного лимита.

Что с ценами?

Разумеется, футуристичный Tucson серьезно подорожал. Чем «жирнее» комплектация – тем заметнее: разница с предшественником доходит до полумиллиона!

Начальный переднеприводный вариант с механической коробкой не взять дешевле 1 869 000 рублей (раньше прайс начинался от 1 744 000), а исполнение с автоматом вплотную подобралось к отметке два миллиона – 1 929 000 просят за такую машину. Дальше – больше. Полный привод – минимум 2 059 000, мотор 2.5 стартует от 2 269 000, а дизель – от 2 519 000. Ну а топовое исполнение Visioner при окраске металликом пробивает планку в три миллиона рублей.

При этом стартовая комплектация Classic вроде бы не бедная, но и не сказать, чтобы очень щедрая. Доплачивать не придется за:

  • кондиционер,
  • шесть подушек безопасности,
  • боковые зеркала с электроприводом и обогревом,
  • датчики света и давления в шинах,
  • мультимедиа с восьмидюймовым экраном и протоколами подключения смартфонов,
  • круиз-контроль,
  • подогрев передних сидений,
  • электростеклоподъемники,
  • систему выбора режимов движения Drive Mode Select.

Исполнение Family уже интереснее, поскольку такой Tucson получает:

  • камеру заднего вида и парктроник,
  • двухзонный климат-контроль,
  • бесключевой доступ,
  • подогрев руля,
  • USB для задних пассажиров,
  • а для версий с автоматом – также телематику Bluelink с возможностью удаленного запуска двигателя.

Вариант Lifestyle еще щедрее. Помимо прочего, он предполагает:

  • светодиодные фары,
  • передние парковочные сенсоры,
  • подогрев ветрового стекла и задних сидений,
  • датчик дождя,
  • беспроводную зарядку стандарта Qi.

Сборка Prestige добавляет к перечисленному:

  • кожаную отделку салона,
  • сервопривод пятой двери с функцией автоматического открывания,
  • электрорегулировки кресла водителя по десяти направлениям,
  • цифровую приборную панель,
  • аудиосистему Krell с сабвуфером,
  • 18-дюймовые диски,
  • контурную подсветку салона,
  • электронный селектор трансмиссии.

Для двух последних комплектаций за доплату в 115 000 рублей доступен обширный пакет ассистентов безопасности Smart Sense, подразумевающий системы автоматического торможения, управления дальним светом, предотвращения столкновений, удержания в полосе и многое другое. А для топового Tucson Visioner все вышеперечисленное плюс колеса на 19 дюймов идет по умолчанию.

В завершении отмечу: планы на новый кроссовер у Hyundai серьезные. Управляющий директор российского офиса марки Анатолий Калицев прямо называет Tucson четвертого поколения лидером сегмента C-SUV. Смело! Учитывая, что предшественник по итогам января – апреля 2021 года не вошел даже в топ-25 нашего авторынка. В то время как, например, Toyota RAV4 занимает восьмое место, Volkswagen Tiguan – десятое, а братский Kia Sportage – 14-е.

Два вопроса о новом Hyundai Tucson для РФ

Где выпускают новый Hyundai Tucson?

Первые машины пришли из Кореи, но вообще для российского рынка кроссоверы станут собирать в Калининграде, на предприятии «Автотор».

Что такое Hyundai Bluelink?

Телематический комплекс Bluelink позволяет владельцу нового Hyundai Tucson со смартфона запускать двигатель, прогревать салон до нужной температуры, включать подогревы сидений и ветрового стекла, следить за положением автомобиля и заранее загружать маршрут в навигацию – помимо прочего. Первые три года использование сервиса будет бесплатным.

Hyundai Tucson I поколения

Модель дебютировала в 2004 году. Туксон оснащался бензиновым мотором на 2,0 или 2,7 л, а также турбодизелем, который, в зависимости от компоновки, выдавал от 113 до 150 л. с. В паре с двигателем Hyundai Tucson работала пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат, авто было передне- или полноприводным. Но на российский рынок официально поставлялись только полноприводные версии с бензиновыми ДВС. Это были моторы G4GC и G6BA.

G4GC – четырехцилиндровый бензиновый двигатель серии Beta. Его объем составляет 1975 куб. см, а мощность – 141 л. с. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Фактически это доработанный мотор G4GF с видоизмененным коленвалом, шатунно-поршневой группой, камерой сгорания, катализатором. Среди нововведений важно отметить CVVT – систему, которая изменяет фазы газораспределения на впускном валу. Ресурс двухлитрового двигателя Туксон достигает 300 тыс. км. Но из-за отсутствия гидравлических компенсаторов уже при пробеге в 100 тыс. км может потребоваться регулировка зазоров клапанов, которые напоминают о себе характерным клацающим звуком. К недостаткам относят высокую шумность, вибрации, провалы при ускорении, зависание оборотов, что решается обновлением прошивки ЭБУ. В целом G4GC надежен, главное – своевременное обслуживание и замена ремня ГРМ.

G6BA – шестицилиндровый бензиновый мотор серии Delta мощностью 175 л. с. Ход цилиндра составляет 75 мм, ГБЦ изготовлена из алюминия. Здесь, в отличие от G4GC, уже есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов при регламентном ТО не требуется. Благодаря установке особого ресивера впускного такта удалось добиться равномерного распределения крутящего момента. Как и в менее мощном бензиновом двигателе Туксона, установлена система CVVT. Ресурс силового агрегата достигает 500 тыс. км.

D4EA – четырехцилиндровый турбодизельный двигатель мощностью от 113 до 150 л. с. Дизельные версии Хендай Туксон официально не поставлялись в Россию, но все же встречаются на вторичном рынке. В этом двигателе используются гидрокомпенсаторы, требовательные к качеству смазки. Сам мотор, топливный насос, форсунки ходят по 300 тыс. км. Но для их долголетия требуется соблюсти некоторые правила: заправляться качественным топливом и своевременно менять расходные материалы. Поэтому ответственно подходите к выбору АЗС, а масло, фильтры, свечи накаливания меняйте в соответствии с рекомендациями производителя.

Чем опасно низкосортное дизтопливо для D4EA?

В дизельных агрегатах Хендай Туксон используется охладитель для системы EGR, который снижает температуру рециркулируемых газов. Также применяются тарированные инжекторы. Вместе с особенностями топливной аппаратуры это вызывает определенные требования к качеству солярки: цетановому показателю, температуре вспышке, вязкости, содержанию серы и воды.

Если заправляться низкокачественным дизтопливом, в камере сгорания появится углеродистый нагар, что негативно повлияет на мощность двигателя Хендай Туксон. Параллельно с этим повысится дымность, усложнится пуск на холодную, нарушится смазка и охлаждение узлов топливной аппаратуры.

Чтобы избежать негативных последствий, сохранить топливную аппаратуру и дизельный двигатель Туксон, добавляйте в топливный бак присадку FuelEXx Diesel. Это повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, увеличит крутящий момент, сократит расход топлива на 10-15%, минимизирует износ мотора. Среди дополнительных эффектов применения присадки очистка камеры сгорания и газовыхлопного тракта, продление ресурса топливных форсунок, удаление воды, что облегчает пуск при минусовой температуре.

Подробнее о коробках передач Hyundai Tucson I поколения

Кроссовер оснащался МКПП и АКПП: F4A51, F4A42, A6MF2. Четырехступенчатые автоматы – проверенные временем трансмиссии, которые хорошо известны по различным моделям Митсубиси. Они правильно сбалансированы и вполне надежны, большинство поломок связаны с изношенными уплотнениями, из-за которых наблюдается недостаток смазки и критический износ гидротрансформатора.

Первые признаки износа – это пинки и толчки при переключениях, которые могут возникать по разным причинам, в том числе из-за повреждения фрикционных элементов. Со временем АКПП перестает включаться, на панели приборов высвечиваются различные ошибки. Например, Check Engine. Может появиться пробуксовка, повыситься шумность АКПП.

МКПП Хендай Туксон вполне удачна. Но при поломках проявляются тарахтящие звуки, которые спровоцированы износом первичного вала, шестерен и других конструктивных элементов. Они могут разрушиться, что приведет к попаданию внутрь осколков, металлической стружки – критическому износу.

Полный привод

Технология полного привода реализована посредством электрогидравлической муфты, которая передает нужное количество крутящего момента на задние колеса. На асфальтированной дороге работает чисто передний привод. Однако в случае бездорожья можно принудительно замкнуть муфту. Таким образом, крутящий момент будет передаваться равномерно на передние и задние колеса. Но важно помнить, что в приводе применена именно муфта, а она имеет свойство нагреваться. Поэтому нельзя допускать длительных пробуксовок. Муфта не подвергается ремонту, а стоимость новой просто колоссальная.

Отзывы владельцев о новом Tucson 2018

Несмотря на свой относительно недавний дебют, Hyundai Tucson 2017-2018 уже успел получить большое количество отзывов, подчёркивающих основные достоинства и выявленные в ходе эксплуатации недостатки:

    Автовладелец Антон: «Владею автомобилем около 10 месяцев, за которые по достоинству оценил комфортную подвеску, стильный дизайн, отменную работу автоматической трансмиссии и рулевое управление. К недостаткам могу отнести слабую шумоизоляцию, посредственную акустику и тормозную навигацию».

Дмитрий из Калуги: «На Tucson пересел после Mitsubishi Pajero, в сравнении с которым откровенно не хватает объёма багажника и подогрева форсунок стеклоомывателей. Из плюсов: комфортная подвеска, стильный и качественный интерьер и высокая экономичность (у меня дизель)».

  • Никита (владеет авто 6 мес.): «В целом автомобилем доволен, но несколько разочаровало отсутствие электропривода сидений и откровенно небольшой багажник. Среди плюсов: просторный салон, отличное поведение машины на высоких скоростях и относительно невысокий расход (10-12 л) в городе, хотя тут субъективно.»
  • Заключение

    Hyundai Tucson 2018 – стильный, современный и вместительный автомобиль, подкупающий широким перечнем стандартного оснащения, экономичными и тяговитыми моторами, а также разумным ценником, чем обусловлена большая популярность модели среди отечественных автовладельцев.

    Видео панорама Hyundai Tucson 2017-2018:

    Все о технических характеристиках

    Не все эксперты автопрома, склоняющиеся к большему спросу на старшего сородича, были уверены в выживаемости «Хендай-Туссан» 2017 дизель, однако отзывы доказали рентабельность среднегабаритного кроссовера. Особенно он понравился населению агломераций, часто имеющему трудности с поиском парковочных мест.

    Рассматривая подробнее автомашину, нужно сказать об увеличении ее в размерах. Коррекции коснулись прибавления лишних сантиметров в масштабах кузова, колесной базе и высоте. Задний ряд стал посвободнее. Багажное отделение сильно уменьшилось в размерах — на 78 л.

    Комплектации и цены

    Базовая комплектация Hyundai Tucson выглядит весьма богато. В нее входят:

    • мультифункциональное рулевое колесо;
    • бортовой компьютер с 4,2 дюймовым дисплеем;
    • климат контроль;
    • система мультимедиа с восьмидюймовым сенсорным экраном;
    • шесть подушек безопасности;
    • кожаный салон;
    • различные системы безопасности и помощи при вождении.

    Желающим приобрести Хендай Туссан 2017 в базовой комплектации придется заплатить 1 090 000 рублей. Цена наиболее старшей комплектации достигает отметки в 1 810 000 рублей.

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector