0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Subaru B9 Tribeca 2007-2008 отзывы владельцев

Subaru B9 Tribeca 2007-2008 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы Subaru B9 Tribeca

➖ Качество материалов отделки
➖ Нет регулировки руля по вылету
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Управляемость
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Субару Б9 Трибека 2007-2008 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Subaru B9 Tribeca 3.6 с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Мне нравится в Subaru Tribeca сочетание проходимости внедорожника и управляемости легкового автомобиля, плюс просторный салон и умеренная стоимость. Благодаря компактному оппозитному двигателю у этого автомобиля большой дорожный просвет 210 мм и при этом низкий центр тяжести.

В поворотах автомобиль почти не кренится. Подвеска жестковата, но не до такой степени, чтобы это создавало дискомфорт. Салон вместительный и достаточно удобный, но третий ряд сидения только для детей. Если его сложить, то багажник очень большой.

Оснащение довольно странное: с одной стороны, передние кресла с электроприводом, кожаный салон, парктроники спереди и сзади, люк, ксенон, но рулевая колонка только по высоте регулируется. Передняя панель красивая, дизайн как у космического корабля, но сам пластик дешевый.

Динамика неплохая, но автоматическая коробка передач немного туповата. Наверное, из-за нее и расход топлива в городских условиях большой – 16-18 л на 100 км, по пробкам зимой даже больше бывает. По трассе нормально 10-12 л в зависимости от скорости движения.

Обзорность в целом неплохая, но у боковых зеркал большие мертвые зоны. Тормоза эффективные. Для зимней эксплуатации автомобиль хорошо приспособлен, салон быстро прогревается, есть обогрев зоны стеклоочистителей.

Евгений, отзыв о Субару Б9 Трибека 3.6 (258 л.с.) AT 2008 г.

Видео отзыв

Размер салона вот, как мне кажется, главное достоинство Трибеки — места сзади просто очень много. Сам салон на фоне остальных Субару тех лет выглядит не совсем древним, хотя в целом морально устарел. По материалам такой же деревянный, как и салон Форестера в SG кузове.

Сидухи дермантиновые, передние с подогревом. Задние складываются очень удобно, центральная часть складывается отдельно и, в отличие от Форестера, можно уехать на горнолыжку вчетвером со снаряжением в салоне.

Докатка тут висит под полом на улице, не знаю на сколько это удобно. По салону еще вызывает недоумение размер бардачка, он просто мизерный. Надо было умудриться в такой огромной панели сделать его таким маленьким.

А так, размеры салона позволяют перевезти брус длиной 3 метра уперев его в ноги пассажирского места, при этом багажник будет закрыт.

По динамике, едет чуть хуже турбового SG Форестера, но по ощущениям улитка прям, так как нет турбоямы и разгон плавный, тащит прям с низов. Автомат тут 5-ступенчатый, чего так не хватало SG Форестеру, едешь себе на 130-150 км/ч и нет ощущения, что мотор взорвется — объем и 5-ая передача решают.

Шумоизоляция сначала кажется просто отличной, но к ней быстро привыкаешь. В задних арках есть пластиковые подкрылки. Думаю, что за счет этого авто прилично тише того же SG Форестера (хотя там двери были зашумлены).

Отзыв о Subaru B9 Tribeca 3.6 (258 л.с.) АКПП 2008 г.в.

Брал в салоне данный авто и вот уже 6 лет катаюсь по просторам нашей страны. Ездил в Ставрополь, Казань, Нижний Новгород, Ростов. Садился и спокойно доезжал. Без болей в спине и ногах выходил! За 6 лет эксплуатации на 90 000 км поменял заднюю левую ступицу. Загудел подшипник. Также две катушки зажигания на 128 000 км поменял и… и все! Все остальное — плановые ТО.

К достоинствам отнесу большой салон, 7 мест. Мягкая и комфортная подвеска по нашим дорогам. Достаточная динамика и хорошая управляемость в любую погоду.

Недостатки: шумит второй ряд сидений, рамка номера на задней двери гремит, а также поскрипывает водительское сиденье.

Отзыв о Субару Трибека 3.6 с автоматом 2010 года

Купил новую из салона, после Lexus RX-300. Проигрывает Лексусу по всяким мелким примочкам, типа открывания багажника дистанционно, не поворачиваются зеркала вниз при парковке и еще всякие мелочи.

У Subaru очень чувствуется мощность двигателя, буквально вжимает в кресло, а расход бензина меньше, чем у Лексуса. По проходимости вообще нет нареканий, поднимался в гору по гололеду, объезжая Land Cruzer, которые просто стояли как утюги.

Есть и недостатки. Не регулируется рулевая колонка по вылету и плохо, что переднее сидение пассажира не регулируется по высоте. Также отмечу отсутствие биксеноновых фар и низкую контрастность дисплея (здесь Lexus выигрывает).

Виктор Схороходов, ездит на Subaru Tribeca 2011 г.в.

Сменил Форестер 2,5 турбо МТ 2007 г.в. на Трибеку по причине увеличения семьи и малой вместимости Форестера. По двигателю Трибека 3,6 намного спокойнее, чем 2,5 Субару, да и коробка 5АТ тоже очень степенная.

Управляемость и стабильность на дороге выше чем у Форестера, также гораздо тише в салоне, ничего не брякает не трещит не шумит.

Имеет место быть низкая энергоемкость подвески на пробой, любой маленький перепад и раздается стук — на Форестере нужно было очень постараться, чтобы пробить подвеску.

Расход топлива высоким (по заверению всех) не оказался, в режиме 6 дней город + 1 день трасса = 12,5 литров на 100 км (АИ-92). Хотя Форестер ел в таком же режиме 11,5 л.

Выявленные недостатки:
— Труднее парковаться в тесноте города.
— Дизайн без изюминки.
— «Деревянная» панель.
— Низкая продуманность салона по ящичкам / кармашкам / полочкам.
— Большой транспортный налог. Можно было бы 249 л.с. сделать…

Семен, отзыв про Субару Трибека Б9 3.6 с автоматом 2012 г.в.

«Болячки» и уязвимые места Subaru Tribeca с пробегом

ЛКП — для окраски кузова производитель применил довольно качественные эмали, благодаря чему кузов автомобиля неплохо справляется с тяготами повседневной эксплуатации. На авто первых годов выпуска, при тщательном осмотре кромки двери багажника, колесных арок и вокруг уплотнителя ветрового стекла можно обнаружить небольшие очаги вспучивания краски. Также необходимо следить за целостностью ЛКП на бамперах, так как его нарушение в дальнейшем приведет к прогрессированию дефекта (со временем вокруг скола начинает облазить краска).

Кузовное железо — Subaru Tribeca стала первой моделью марки, в которой внешние панели выполнены из оцинкованной стали, благодаря чему, существенных проблем с коррозионной стойкостью у данного автомобиля нет. Однако, мелкие очаги ржавчины на кузове некоторых экземпляров найти, все же, можно. Быстрей всего рыжики появляются на крыше и продольных швах на стыке с молдингом лобового стекла. Со временем коррозия может появиться под пластиковой накладкой ниши номерного знака задней двери, а также на стыке пластиковой накладки порога и металла в районе средней стойки, и возле петель передних дверей. Не лишним будет проверить наличие ржавчины под накладками задних арок (на стыке крыла и заднего бампера), швы в арках и под задним бампером, вертикальную поперечину под радиатором охлаждения, усилители бамперов и замка капота. При наличии влаги в багажнике (одна из причин некачественная химчистка) могут зацвести швы задних арок.

Петли дверей – со временем в них появляется люфт.

Подсветка порогов – имеет некачественную проводку (перегорает), благо, данную проблему многим удалось устранить в рамках отзывной кампании.

Оптика – помимо слабого защитного пластика (мутнеет) и негерметичность фар (потеют, попадает грязь), можно отметить ненадежность линз (быстро выгорают).

Наружные зеркала – имеют ненадежные моторедукторы, из-за чего со временем начинают подклинивать при складывании/раскладывании. На дорестайлинговых автомобилях, при замене моторедуктора лучше отдать предпочтение более надежной детали от Legacy. А вот для рестайлинговых экземпляров придется покупать оригинальную деталь, срок службы которой будет еще меньше.

Надежность оппозитных моторов

Для данной модели было предусмотрено два 6-цилиндровых оппозитных двигателя семейства EZ, которые до Трибеки применялись на Legacy и Outback, начиная с 2000 года.

Система охлаждения – довольно слабая, из-за этого даже незначительное снижение уровня антифриза или загрязнение радиатора охлаждения может привести к перегреву двигателя. Если не уследить за температурой агрегата это может привести к повреждению прокладок, появлению задиров в цилиндрах, деформации и даже образованию трещин на головке блока цилиндров. Чтобы уберечь себя от возможных проблем, многие владельцы устанавливают термостаты на 80-82 градуса. Стоит отметить, что снижение рабочей температуры благоприятно влияет на ресурс резиновых соединений и заглушек, а их у этого мотора много. Также необходимо следить за состоянием трубок системы охлаждения, с годами покрываются трещинками.

ГРМ – привод газораспределительного механизма приводится в действие тремя цепями, две отвечают за вращение валов ГРМ, а средняя предназначена для соединения коленвала и шкива маслонасоса, от которого уже приводятся цепи к валам. Каждая цепь имеет свои натяжители и успокоители. В целом механизм можно назвать надежным, но если начать экономить на смазочных материалах быстро закоксуется, а затем начнет заедать натяжитель цепи, в результате придется проводить сложный и недешевый ремонт по замене комплекта ГРМ. Если своевременно заметить проблему можно обойтись чисткой натяжителей и заменой успокоителей. Сигналом о том, что натяжитель закоксовался, является наличие «дизельного рокота».

Масложор – появляется спустя 140 -160 тыс. км (200-250 граммов на тысячу) и с увеличением пробега прогрессирует.

Клапан EGR – быстро закисает, кроме того, из-за близкого расположения к впускному коллектору очень сильно загрязняет впуск.

Топливный насос – здесь слабым местом является регулятор давления, при неисправности которого существенно снижается тяга и динамика разгона.

Катализаторы – при незначительном масложоре выдерживают чуть более 200000 км, затем начинают пылить в цилиндры.

Топливо – при использовании некачественного и низкооктанового бензина (АИ-92) появляется детонация, которая является одной из причин перегрева двигателя, а также может привести к разрушению поверхность поршня и деталей кривошипно-шатунного механизма.

ЭБУ – на некоторых экземплярах после 100000 км пробега перегорали дорожки во внутреннем слое платы (между микросхемой и разъемом), данный недуг, как правило, приводит к отказу зажигания первого цилиндра. Для устранения проблемы необходимо проложить провод от микросхемы до разъема на плате.

Другие неприятности – многие владельцы нарекают на неоправданно высокий расход топлива и регулярные течи масла. Так как двигатель расположен вертикально, масло находящееся в нем не стекает в герметичный картер, а остается в ГБЦ и нижней части блока цилиндров и может сочиться через стыки ГБЦ, заглушки, крышку ГРМ и через трубки. Не славятся надежностью и лямбда-сенсоры (кислородные датчики в выпуске), а их тут четыре. Также к недостаткам можно отнести трудоемкость и высокую стоимость обслуживания и ремонта оппозитного мотора.

Ресурс – около 350000 км.

Данный мотор отличается от своего младшего собрата только усиленным блоком цилиндров с чугунными гильзами, большим диаметром цилиндров, отсутствием системы AVLS (регулирует высоту подъема клапана) и применением новых необычных асимметричных шатунов. В остальном это один и тот же агрегат с одинаковыми слабыми местами и недостатками. Несмотря на то, что для этого мотора характерны те же проблемы, что и для EZ30, в целом, 3.6-литровый движок считается надежней и имеет больший ресурс.

Недостатки коробки передач

Для данной модели была предусмотрена только 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач серии 5EAT (усовершенствованный вариант JR507E) производства Jatco. Опыт эксплуатации показал, что данная трансмиссия обладает приемлемым запасом прочности, благодаря чему механическая часть трансмиссии длительное время (при своевременном обслуживании 150-200 тыс. км) не доставляют никаких проблем. К этому времени, как правило, нуждаются в замене сильно нагруженные соленоиды (линейного давления и блокировки гидротрансформатора) и хвостовик коробки. На этом же пробеге рекомендуется заменить и два датчика оборотов. Стоит отметить, что оригинальные соленоиды Subaru не выпускает, только с гидроблоком в сборе, стоимость которого неприятно удивит – 1500-1700 евро, поэтому, есть смысл искать детали от Hyundai и Toyota. Ресурс самого гидроблока составляет около 300000 км. Примерно столько же выдерживает вал привода переднего моста и его планетарная передача дифференциала.

Несмотря на надежность трансмиссии угробить ее раньше вполне реально. Основной причиной всевозможных проблем с коробкой является неудачная штатная система охлаждения, особенно у машин, завезенных из США (имеют всего один радиатор охлаждения, из-за чего при нагрузках быстрей перегревается). Стоит отметить что даже однократный перегрев, может стать причиной начала разрушительных процессов внутри коробки, поэтому установка дополнительного внешнего радиатора в данном авто настоятельно рекомендуется. При выборе авто обращайте внимание на состояние фильтра. Если он давно не менялся, шансы на то, что состояние АКПП будет удовлетворительным, ощутимо снижаются, так как в наших условиях менять масло рекомендуется не реже чем раз в 40000 километров.

Полный привод

Как и другие представители модели Tribeca имеет в своем арсенале фирменную систему полного привода Subaru AWD. Чаще всего здесь докучают крестовины карданного вала, ресурс которых в среднем составляет 120-150 тыс. км. При существенном износе крестовин движение автомобиля сопровождается вибрациями. Стоит отметить, что оригинальная деталь предусматривает замену крестовин в сборе с карданом, что довольно дорого – примерно 1000 у.е., однако, есть умельцы, которые научились менять их отдельно (около 100 у.е.). Со временем могут докучать датчик температуры дифференциала – из-за окисления контактов датчик может выдавать ложные данные про перегрев заднего дифференциала (загорается индикатор на щитке приборов).

Проблемные места ходовой части Subaru Tribeca B9

На обеих осях применяется независимая подвеска. В исправном состоянии ходовая Subaru Tribeca B9 обеспечивает комфортную езду и хорошую управляемость, однако некоторые владельцы отмечают излишнюю валкость в поворотах на высоких скоростях. Стоит отметить, что слабых мест у ходовой практически нет, а большинство ее элементов, при умеренных нагрузках, в среднем выхаживают около 150000 км пробега. К ненадежным можно отнести стойки стабилизатора (ресурс около 30000 км), а также поперечные тяги задней подвески у машин выпущенных до 2009 года (требуют внимания каждые 60-80 тыс. км, рекомендуется менять на усиленные — каталожный номер 20250XA060KAI). Кроме того, многие владельцы сетуют на излишнюю шумность ходовой. Чаще всего наличие посторонних звуков является результатом износа резиновых элементов или ослабление креплений, которые их держат.

Ресурс оригинальных расходников подвески:
  • Втулки стабилизатора — 60-90 тыс. км
  • Опорные подшипники — 100-130 тыс. км
  • Сайлент-блоки — 120-150 тыс. км (несвоевременная замена сайлент-блока может привести к поломке рычага)
  • Ступичные подшипники: передние ­— около 150000 км, задние до 200000 км
  • Амортизаторы— 140-180 тыс. км
  • Шаровые опоры — около 200000 км

Рулевое — здесь применен реечный механизм с гидроусилителем руля, ресурс которого, как правило, не радует. Если злоупотреблять мягкостью подвески и не притормаживать на ухабах, ремонт рейки потребуется спустя 100-150 тыс. км (текут сальники вала, разбиваются пластиковые втулки). Благо, восстановление работоспособности рейки не требует больших затрат (около 150 у.е.). При бережной эксплуатации рейка способна продержатся до 250000 километров. Расходники рулевого (тяги и наконечники) выхаживают около 150000 км.

Тормоза — спереди применены двухпоршневые суппорта с плавающей скобой, сзади –однопоршневые. Претензий к надежности тормозов практически нет, оригинальные тормозные колодки в среднем служат 40-50 тыс. км, диски примерно 150000 км, а вот их эффективность оставляет желать лучшего (довольно слабы для двухтонного авто, а при интенсивном торможении от перегрева диски может повести). Для устранения недостатка рекомендуется устанавливать аналоги производства Brembo, JBT, K-sport и т.д. При покупке авто старше 8 лет стоит обращать внимание на магистрали тормозной системы (с годами ржавеют трубки в районе бензобака, рассыхаются, перетираются шланги).

Комментарии

Очень надежный автомобиль. Владею им уже 4 года — ничего серьезного.

Очень хороший автомобиль. Владею более 10 лет. Пробег 300000км.Из ничего выше описанного кроме пробитой прокладки ГБЦ не было! Прогорела на 150000км. АКПП без ремонта. По ходовой само собой расходники.Масло регулярно везде меняется. Думаю 500000протяну без ремонта двигателя и коробки!

Очень хорошая статья. Владею машиной 11 лет и очень доволен. Из перечисленных проблем имел почти все + надо менять трубки охлажд жидкости, трескаются. Есть ещё парочка важных замен, иначе попадалово конкретное, но в остальном машина просто супер, особенно при поездках на большие дистанции, все вопросы на мыло.

Хорошая статья. Владею «Трибекой» только 8 месяцев. Добавлю положительный отзыв, на Трибеку пересел с седана «Д» класса с низким клиренсом и 17 дисками, разницы в управляемости не почувствовал! Очень послушный руль,тормоза и отсутствует «валкость». Отрегулирую клапана (еже пора 193000км. пробег) и надеюсь на несколько лет удовольствия.

Прекрасный автомобиль! Владею 5 лет, двигатель EZ30. Пробег 230 тыс. Работает как часы. Никаких нареканий, серьезного ремонта. Коробка работает отлично, заменил масло на 170 тыс. Менять расходники во время, не ездить 200 км/ч и машина будет служить как самурай. Статья хорошая, но далеко не все так страшно. Не делал кроме радиатора ничего серьезного!

2019г. Машину взял в 2017г. Б9 с пробегом 90т.км. Сейчас 112т.км. Заменил пару селейнтов и масло меняю раз в 7тыщ., в коробасе на 110 частично сменил. Есть свои детские болячки, как и у всех. Полный привод вещь если на пузо не посадить прет лучше чем «прадо» 100%. Трасса 160-180 хоть зимой с полным комфортом(пересел с марка 110 на нем себе такое не позволял)
Резюме: Запчастей на рынке полно(контракты, аналоги) Форумов много на которых уже все болячки пережили. Страшного ничего нет. аналоги них#я не дешевле в обслуживаний! Если что-то и брать взамен то только «крузак» и то с#ка по трассе он валкий. Вот и думай что брать БЕЗОПАСНОСТЬ,СКОРОСТЬ,ПРОХОДИМОСТЬ ВСЕ — СУПЕР

Пробег 360000км , прогорели прокладки гбц во второй раз, первый раз на 150000,заодно капиталка : замена цепи, натяжителей, поршневая.Крепче этого авто не знаю! Т. К используется на все случаи, каждый день. В т.ч охота рыбалка, трасса.никогда не подводил.

Интерьер Subaru Tribeca и его аспекты

Воплощение салона кроссовера Субару Трибека является ярким и однозначно непохожим на реализацию у конкурентов. Общее впечатление формируется двухуровневой «хитрой» архитектурой торпедо, обширным обилием гнутых линий в декорировании центральной консоли, особенностями формы и способа размещения панели приборов на торпедо.

Особого внимания заслуживает стилистика дизайна информационного дисплея, у которого подиум гармонично обтекаем разделительными гнутыми линиями. При этом рисунок торпедо свое продолжение находит на дверных картах, однако несколько упрощенные боковые поверхности просто выбиваются из общего богатого и футуристичного антуража.

Роскошь и изящество интерьера


Если экстерьер новинки в какой-то степени скучноват, однообразен, то над интерьером дизайнеры явно потрудились. Сразу отмечу, что кроссовер выпускается с двумя вариантами салона – в темном и светлом цвете. Как по мне, последний смотрится куда более эффектно.

Бежевая приборная панель, сидения, обшивка дверей прекрасно контрастируют с черным напольным покрытием. Кстати, решение оставить темный пол было принято из соображений практичности. Как ни как, Трибека – это внедорожник.

Очень интересно выглядит приборная панель с множеством индикаторов, переключателей, кнопок, дисплеев. Центральная консоль плавно перетекает в дверные карты, подчёркивая эргономичность пространства. Кстати, о пространстве – его в новой Субару Трибеке 2021 2022-го предостаточно. На втором ряде кресел пассажирам более чем удобно. На третьем без ущерба комфортабельности могут разместиться только дети, но если его сложить, то можно существенно увеличить полезный объем багажника в 525 литров.

Оснащенность машины различными дополнительными опциями полностью оправдывает стоимость этого авто. Кроссовер оборудован:

  • круиз-контролем;
  • двухзонным климат-контролем;
  • 3-х уровневым подогревом сидений;
  • CD-чейнджером (6 дисков, 9 динамиков по всему салону);
  • мультимедийной системой специально для пассажиров заднего ряда;
  • системой доступа без ключа.

Комплектация и цены в России

В России комплектации Субару Трибека 2021 2022-го, как и ранее, всего две – UJ, DM. Однако отмечу, что в нынешнем году можно купить только семиместную версию. Вот таблица комплектаций.

МодификацияПриводТопливоКПМощностьРасход (трасса/город)Max скоростьЦена
UJПолыйБензинАвтомат258 л/с16,2/9207от 1 млн. 869 тыс. рублей
DMПолыйБензинАвтомат258 л/с16,2/9207от 1 млн. 919 тыс. рублей

Общие технические характеристики для Субару Трибека 2021 2022-го.

  • 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель;
  • объем двигателя 3,6 литра;
  • автоматическая пятиступенчатая коробка передач;
  • независимая подвеска.

Как видно из таблицы, автомобили практически не отличаются. Трибека серии DM дороже только за счет того, что в базовой комплектации оснащена аудио, а так же мультимедийной системой премиум-класса.

Конкуренты на рынке кроссоверов

В список конкурентов для Subaru Tribeca 2021 года могут войти с десяток автомобилей, но если за исходную точку отсчёта брать схожесть технических характеристик вместе с ценой, то остановимся всего на двух – Nissan Murano и Honda Pilot .

Мурано выглядит намного интереснее Трибеки. Роскошь, стиль сочетаются в нем идеально. Габариты у автомобилей практически одинаковые (Nissan даже на 5 сантиметров выше), но на деле оказывается, что вместительность Субару гораздо выше. В Мурано большая часть полезного объема «съедается» сильно скошенной багажной дверью. Салоны обеих машин выглядят прекрасно, но все же качество материалов исполнения в Нисане получше.

В плане езды наш герой, как по мне, гораздо манёвреннее. Внедорожные возможности обоих японцев одинаковы, впрочем, как и цена.

Конкуренцию Трибеке составляет еще один паркетник японского производства – Honda Pilot . Начнем с внешнего вида: на фоне «квадратного» Пилота наш Субару смотрится прямо-таки красавцем. Тоже самое касается салона. На интерьере Honda Pilot разработчики явно сэкономили. Зато на дороге Пилот ведет себя шустрее. У него более комфортная подвеска, лучшие показатели проходимости. Трибека и Пилот находятся в одной ценовой категории, зато ТО Хонды обойдется вполовину дешевле.

Если перефразировать известную поговорку на автомобильный лад, то на вкус и цвет товарищей среди автолюбителей нет. Кому-то Субару Трибека не понравится, а кто-то будет от нее без ума. За себя могу сказать, что этот внедорожник мне импонирует по нескольким причинам.

  1. Благодаря большим габаритам, в нем действительно комфортно ездить даже компанией из 5 взрослых и 2 детей.
  2. Автомобиль имеет высокие показатели надежности, доказанные не одним десятком краш-тестов.
  3. Машина хорошо держит трассу, легко управляема.

Ничто не идеально, машины, даже японские, тоже. У Трибеки прошлой версии я нашёл следующие недостатки.

  • большой расход топлива (на 100 км около 16-18 литров);
  • несмотря на высокий клиренс (21 сантиметр), «внедорожность» машины позволяет справиться только с легким русским бездорожьем.

Субару Трибека 2021 2022 года – машина на любителя. Она не подойдет тем, кто гонится за внешним лоском. Здесь есть:

  • отличная проходимость;
  • прекрасная динамика;
  • высокий уровень безопасности.

Вернуться вверх

Именно эти качества заставляют многих любителей решиться на покупку последнего поколения. Дальше Tribeca уйдёт во вторичный рынок и больше не появиться. Дизайн очень схож с Subaru Legacy 2021.

Toyota Highlander , Nissan Pathfinder , Mazda CX-9 , KIA Sorento , Hyundai Grand Santa Fe , Honda Pilot , Ford Explorer .

Периодичность замены

Согласно характеристикам моторов EZ30 и EZ36D, замену масла в Субару Трибека нужно выполнять каждые 15 тыс. км или раз в год. Но бывалые автовладельцы советуют не обращать на это внимания и менять жидкость каждые 7,5 или 10 тыс. км. Если есть сомнения насчет качества состава, то просто проведите капельный тест. Капните немного масла на ватный диск и подождите несколько минут.

Пункты выдачи СДЭК

Выберите город чтобы посмотреть ближайшие пункты выдачи СДЭК. Показать города.

  • Барнаул
  • Волгоград
  • Воронеж
  • Екатеринбург
  • Казань
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Москва
  • Нижний Новгород
  • Новосибирск
  • Пермь
  • Ростов-на-Дону
  • Самара
  • Санкт-Петербург
  • Уфа
  • Хабаровск
  • Челябинск
  • другой город

Технические характеристики мотора Subaru EZ36 D 3.6 литра

Точный объем3629 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс250 — 260 л.с.
Крутящий момент350 Нм
Блок цилиндровалюминиевый H6
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня91 мм
Степень сжатия10.5
Особенности двсDOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМтри цепи
ФазорегуляторDual AVCS
Турбонаддувнет
Какое масло лить6.3 литра 5W-30
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕВРО 4/5
Примерный ресурс320 000 км

Оригинальный мануал для этого двигателя вы можете скачать в клубе Tribeca

FORUM

Массивный профиль новинки

За счет того, что она стала полностью хромированной, автомобиль смотрится стильно, элегантно, величественно. На фото Субару Трибека 2021 2022 года можно видеть уникальные передние фары с одним острым углом. Они стали намного крупнее и получили несколько полос ходовых огней-светодиодов.

Новая конструкция бампера представлена двумя отдельными элементами, нижний из которых выполнен из черного металла, содержит прорезь воздуховода и круглые противотуманные фары. Впечатляет у модели не только бампер.

Профиль нового Субару Трибека 2021 года смотрится мощно, привлекательно, презентабельно. Такое впечатление производит почти ровная линия крыши, большая площадь бокового остекления, массивные боковые зеркала с повторителями поворотов. Широкие дверные проемы свидетельствуют об удобной посадке-высадке пассажиров.

Вид сзади более скромный, чем спереди. Над задним стеклом красуется широкий спойлер с полоской стоп-сигналов.

Новая модель получила большой проем багажного отсека, который закрывает массивная дверь. Новый кузов Субару Трибека 2021 2022-го обзавелся приплюснутыми задними фонарями, а также достаточно скромным задним бампером.

Если говорить о габаритах Subaru Tribeca 2022 года, то они вполне соответствуют размерам стандартного кроссовера. Длина составляет 4865 мм, ширина 1880 мм, высота 1720 мм.

Элегантное оформление внутри

Салон оказался куда более интересным, чем внешность. По отзывам владельцев Субару Трибека 2021 года, кроссовер отличается большим, просторным, комфортабельным салоном. Всего салон рассчитан на семь пассажиров. Правда, пассажирам третьего ряда все-таки будет тесновато.

Очень красивой, элегантной и необычной стала приборная панель. Расположение циферблатов осталось прежним, однако, подсветка стала ярко-голубой. Рулевое колесо получило большое количество кнопок и клавиш управления.

Особое внимание разработчики уделили центральной консоли. Отдельным самостоятельным блоком решено было выделить большой восьмидюймовый сенсорный экран новейшей навигационной системы.

Далее можно видеть «крылья» нижней части конструкции центральной консоли, на которых имеются регуляторы переключения и управления климатической установкой. Очень понравился плавный переход консоли в панель переключения передач.

Несмотря на такое дизайнерское великолепие, качество материалов отделки все-таки подкачало. Как и пластик, они оказались непрактичными и уж никак не соответствуют автомобилю такого класса.

Также возникает ряд вопросов к регулировкам водительского кресла, а также к рулевой колонке, у которой регулировка вовсе отсутствует. Объем багажника составляет 525 литров. Сидения второго и третьего ряда можно сложить в соотношении 40/20/40.
Оснащение:

  • бортовой компьютер;
  • подогрев передних сидений;
  • системы АБС, курсовой устойчивости;
  • опция климат-контроля;
  • функция круиз-контроля;
  • современная навигационная система;
  • сенсорный экран на 8 дюймов.

Поражающие комплектации и цены

От расхода топлива владельцы так же не в восторге. Смешанный режим потребует от кроссовера порядка 16-18 литров горючего на сто километров. А вот разгонная динамика на высоте. До стони км/ч автомобиль способен разогнаться всего за 8,0 секунд. Да и с проходимостью у Субару полный порядок. Проведенный неоднократно тест-драйв Субару Трибека 2021 2022 года, видео которого вы сможете посмотреть, доказал, что на скользком покрытии равных автомобилю нет.

На российском рынке автомобиль предлагается только в семиместной версии и двух комплектациях. Это будут UJ, DM версии. Самая простая будет стоить не меньше 2 100 000 руб. Что касается цены Субару Трибека 2021 года максимальной версии, обойдется покупателю в 2 499 000 руб.

Первенство среди соратников

Ниссан Мурано и Хонда Пилот являются основными конкурентами нашему герою. Главными козырями Ниссана являются яркая внешность, мощный бензиновый мотор, а также продвинутая активная и пассивная безопасность. Мурано хорошо оснащен, отличается хорошей маневренностью, динамикой разгона, отличной проходимостью. Большим плюсом можно назвать высокую устойчивость кузова к коррозии.

Из недостатков можно назвать жесткую подвеску, которая далека от идеала, посредственную шумоизоляцию, плохую обзорность, которой мешают широкие стойки. К отрицательным моментам я отношу медленный прогрев салона зимой, высокий расход топлива, очень дорогое обслуживание.

Хонда Пилот обладает массой достоинств, среди которых мощность, просторный салон, высокий уровень комфорта. Автоматическая КПП у кроссовера очень хорошо настроена и работает как часы. Автомобиль демонстрирует отменную маневренность, динамичность, способность держать заданную траекторию. На высоком уровне проходимость кроссовера.

Отрицательным моментом я бы назвал отсутствие дизельной версии мотора, не слишком качественные материалы отделки, жесткий пластик, который никак нельзя сопоставить с высокой ценой автомобиля. Ну и главным недостатком можно назвать бедное оснащение комплектаций, в которых отсутствуют даже самые распространённые для многих кроссоверов опции. Это электрокладывание зеркал, датчик давления в шинах, бесключевой доступ.

Марка модельДвигательНабор скоростиЭкономичностьСтоимость, руб.
Ниссан Мурано3,5/2498,08,3-14,1От 2 650 000
Хонда Пилот3,5/2807,58,0-13,1От 2 500 000

Важные качества автомобиля
  • просторный салон;
  • отличная проходимость;
  • достойная маневренность, динамика разгона;
  • устойчивость на скользкой дороге;
  • четко держит заданную траекторию.
  • теснота для пассажиров третьего ряда;
  • некачественные материалы отделки;
  • низкий уровень шумоизоляции;
  • отсутствие ряда регулировок;
  • скромная внешность;
  • высокая цена;
  • высокий расход топлива;
  • всего один двигатель.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector