0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Покупаем Saab 9-5 с пробегом: аэроэкспресс

Нетривиальная внешность, развернутая к водителю центральная консоль, замок зажигания на центральном туннеле, взрывные турбомоторы и вкусная управляемость. А помните, как у старых «саабов» открывался капот? А замок зажигания между сиденьями? За одно это можно купить машину почившего бренда.

В предзакатную эпоху в гамме «Сааба» было две модели: 9–3 и 9–5. Модификаций — чуть больше. Я же для «примерки» нашел «Сааб 9–5» с пробегом 78 000 км, 2007 года выпуска. Это седан с 2,3‑литровым наддувным мотором, автоматической коробкой и кожаным салоном. За автомобиль, купленный у официального дилера и послуживший троим хозяевам, просят 507 000 рублей.

Интерьер

Салон всех версий Saab 9-5 балует комфортом. На вторичном рынке популярны самые богатые варианты комплектаций. Помимо кондиционера и полного электропакета управления стеклами и зеркалами, они имеют кожаную обивку, вентилируемые передние сиденья и даже охлаждаемый отсек.

Отличительная особенность – возможность отключения подсветки всех приборов, кроме указателя скорости. Довольно часто ломается центральный дисплей (некоторые поля не горят).

Абсолютно ровный пол облегчает размещение груза. В зависимости от варианта оснащения, Сааб мог быть оборудован практичными перегородками, удерживающими мелкие пакеты. Интересная особенность – выдвижной пол багажного отсека, выдерживающий почти 200 килограмм.

Раритет еще при жизни: опыт владения Saab 9-5 II

У него были все задатки, чтобы сказать свое веское слово в бизнес-классе. К сожалению, он родился далеко не в самой дружной и благополучной семье. Альтернативой немецким грандам он был всего два года. Жертва интриг и раритет еще при жизни – Saab 9-5 второго поколения.

Снаружи

Ч еловеческая память коротка. Большой чёрный седан уже начинающей забываться марки не вызывает ажиотажа в потоке. Лишь редкий ценитель обернётся вслед. А ведь последнее поколение 9-5 — редкое явление даже в Европе. Так почему игнор?

По длине последнее творение Saab обогнало даже дитя бэдж-инжиниринга 9-7Х – тот, что перелицованный Chevrolet Trailblazer. Свыше пяти метров от носа до хвоста – перед нами вообще самый крупный Saab. Но скромный, несмотря на размеры, и с изюминкой, если присмотреться. С лица 9-5 узнаваем и, слава богу, не повторяет спорное оформление рестайлингового предшественника. Меж тем, знаток найдёт кучу знакомых деталей. Плавно уходящая вверх подоконная линия и массивная задняя стойка — признак породы, появившийся ещё у Saab 99. Больше всего завораживает корма с крупными трапециевидными патрубками, намекающими на версию Aero, и декоративной планкой, соединяющей задние фонари.

Внутри

Шведы всегда (если не вспоминать «Saabaru» 9-2X) умели грамотно замаскировать дареного коня от GM под свои нужды. Несмотря на ряд опелевских деталей, интерьер однозначно удался. Решётчатые воздуховоды, кнопка стартера на центральном тоннеле, обилие кнопок: несмотря на наличие сенсорного дисплея – это стопроцентный Saab, озаренный, естественно, зелёной подсветкой. Жаль, что традиционно повернутая в сторону водителя передняя панель покрыта не самым приятным на ощупь шершавым пластиком. Он напомнил о Pontiac Solstice (тоже ведь GM), где схожий материал отделки также смазывал ощущение от оригинального дизайна.

Кожа, электроприводы и орда электронных помощников — оснащение на уровне лучших из конкурентов. Вентилируемые передние кресла с регулируемой длиной подушки по-домашнему уютны, но боковая поддержка — не чета крепким дружеским объятиям старых Саабов с клеймом Aero. Благодаря колесной базе, аналогичной флагманскому Cadillac XTS (плюс 100 мм по сравнению с Insignia), места на втором ряду — как в самолётном бизнес-классе, даже если отодвинуть переднее кресло назад до упора.

Не самый крупный по меркам сегмента багажник снабжён практичной раздвижной перегородкой, позволяющей грамотно распорядиться полезным пространством.

В движении

«Второй» 9-5 создавался в столь непростые для марки времена, что странно было бы рассчитывать найти в недрах моторного отсека оригинальную разработку. Под декоративной крышкой с саабовской эмблемой живёт двухлитровый турбодвигатель семейства Ecotec, знакомый по Astra и Insignia. Правда, даже традиционно топовая комплектация Aero по мощности не отличается от Opel Insignia — 220 л.с.

В заявленных характеристиках начинаешь сомневаться уже с первых секунд: уж больно резво седан берет с места. Но двигатель — сток, не видевший даже чипа. Уже подзабытая на современных авто отзывчивость на нажатие педали газа без отупляющих мотор эко-задержек — маленький шведский бунт против системы. Разгон сопровождается явно различимым свистом турбокомпрессора, обязательным для Saab. Подхват на 2 500 об/мин ощутим, но мягок. Голова не стремится соприкоснуться с подголовником при каждом нажатии на газ.

Радующий быстротой и плавностью работы шестиступенчатый автомат отлично подходит интеллигентному характеру седана. В ручном режиме коробка честно дает мотору возможность упереться в отсечку, но это даже не дань моде, а способ реализовать потенциал мотора, скажем, при затяжном обгоне. Сложно представить того, кто регулярно будет играться подрулевыми лепестками, управляя 9-5.

Расход в городском цикле, лРасход по трассе, лРасход в смешанном цикле, л
1279,5

Подвеска с передними стойками McPherson и задней многорычажкой тоже сродни опелевской. Но шведы удержались от прямого копирования ходовой призёра European Car of the Year 2009 года. Несмотря на увеличенную по сравнению с донором колесную базу, пятиметровый 9-5 воспринимается очень живым и подвижным. Никакой валкости нет даже в затяжных поворотах. На руле всегда внятное, не задемпфированное усилие. Курсовая устойчивость и плавность хода — на отлично. Но к шумоизоляции есть вопросы. Аэродинамические шумы на законных скоростях не беспокоят, а вот «песок» из арок проникает в салон чуть сильнее допустимого.

Градус драйва вплотную приближается к «немецкой тройке», но на лавры спортседана 9-5 не претендует. Креслам не хватает боковой поддержки, автомату — спорт-режима. Характер у Saab нордический, тяготеющий к комфорту. Отображение скорости аж в трех местах — на спидометре, на стилизованном под авиагоризонт дисплее и проекции на лобовом стекле — мало влияет на накал страстей. Жаль, что рассуждать о возможной рыночной судьбе последнего 9-5 — дело столь же интересное, сколь и бессмысленное. История не терпит сослагательного наклонения. Покойся с миром.

История покупки

Saab пришёл в жизнь Андрея в 2014 году. Его первым шведским авто стал рестайлинговый седан 9-3 второго поколения. Затем настал черёд классики: для души был куплен двухдверный Saab 900 1991 года выпуска. Второе поколение 9-5 Андрей специально себе не искал. Но когда увидел на клубном форуме объявление о продаже, думал недолго — какой саабер откажется заполучить в коллекцию одну из последних моделей любимой марки.

Чёрный двухлитровый 9-5 продавался в Москве. Седан 2010 года выпуска был ввезен в Россию из Германии в 2014 году и с тех пор жил у одного владельца. Пробег на момент покупки составлял 93 000 километров.

Ремонт

Пригнав 9-5 из Москвы в Санкт-Петербург, Андрей сперва отправил Saab на ТО. Было заменено масло в двигателе, фильтры (масляный, воздушный, салонный) и свечи. Масло в коробке менялось методом частичной замены.

После появления соответствующей ошибки был заменен датчик коленвала. На пробеге 110 000 км пришла очередь обслужить передние тормоза. Не желая экспериментировать, Андрей поставил оригинальные колодки.

Эксплуатация

Настоящий пробег Saab 9-5 — 111 000 км. Получать удовольствие от владения редким седаном не мешает даже отсутствие нормального сервиса. На специализированных саабовских СТО нет необходимого ПО для считывания ошибок этого поколения 9-5. Сервисы, специализирующиеся на Opel, не желают связываться с чуждым им Саабом, пусть и созданным на базе Insignia. В итоге Андрей купил простенький мультисканер и при появлении ошибок (как в случае с датчиком коленвала) сначала проводит диагностику самостоятельно. Затем изучает интернет и уже с предварительным диагнозом едет в сервис Saab.

Расходы

  • ТО с заменой масла в двигателе и фильтров – каждые 6 500 км
  • Расход топлива в городском цикле – 12 л/100 км
  • Расход топлива в по трассе – 7 л/100 км
  • Расход топлива в смешанном цикле – 9,5 л/100 км
  • Топливо – АИ-95

Планы

К большому счастью, Андрей – из тех людей, которые не стремятся «улучшать» тюнингом и без того редкий и законченный автомобиль. Единственная доработка, которая все же ждет Saab – это модификация аудиосистемы с попутным монтажом дополнительной шумоизоляции.

История модели

Второе поколение Saab 9-5 появилось в 2009 году — во времена, когда шведской маркой начал управлять Spyker. Седан базировался на платформе GM Epsilon II, имея в родственниках такие модели как Chevrolet Impala, Buick LaCrosse, Cadillac XTS, Chevrolet Malibu и парочку из Opel Insignia/Buick Regal. В моторной гамме значились три бензиновых двигателя мощностью от 180 до 300 л.с., пара дизельных «четверок» на 160 и 190 л.с. и 220-сильный 2,0T BioPower на этаноле Е85. Коробки передач — шестиступенчатые механика и автомат. Полный привод был опцией для старших версий. Флагманский 300-сильный шестицилиндровый 2,8Т имел привод на все колеса по умолчанию.

Блок управления двигателем

Иногда на автомобилях с двигателем 2.8 Turbo из строя выходит ЭБУ – в нём просто обрываются контакты к пинам в электрических разъемах. Чаще всего при этом двигатель крайне нестабильно работает из-за пропусков зажигания в нескольких цилиндрах. Этот ЭБУ непросто отремонтировать, т.к. пайка сделана на керамической плате и залита гелем, при снятии которого можно повредить другие контакты. Поэтому приходится менять ЭБУ и прошивать его к своему автомобилю.

Первоначальная конфигурация

В самом начале линейка «Сааб 9-5» состояла из базовой модели, версии SE и упакованной всеми удобствами и ориентированной на высокие показатели модификации «Аэро». Стандартный 2,3-литровый турбомотор с четырьмя цилиндрами производил мощность 185 л. с. (170 л. с. в 1999 году) и работал в паре с пятиступенчатой механической или опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Модификации «Аэро» имели 230 л. с., 2,3-л четырехцилиндровый турбомотор с механической коробкой передач. Первоначально была возможность выбора между 2,3-литровым двигателем мощностью 170 л. с. или 3,0-л 200-сильным турбодизелем V6, но с 2000 г. все SE оборудовались V6 с четырехступенчатыми автоматами.

На любой вкус и цвет

В свое распоряжение первое поколение получило очень широкую линейку двигателей. В ряду присутствовали два дизеля, объемом 1,9 или 2,2 литра, а в ряду бензиновых агрегатов имелся 2-х литровый мотор, 3-х литровый двигатель или спецверсия saab 9 5 aero, оснащенная 2,3-х литровым движком, форсированным до 220-ти л.с. В качестве КПП предлагалась на выбор либо 5-ти ступенчатая механика, либо 5-ти диапазонный автомат.

185 л.с./ 5500 об мин

280 н/м/1800 об/мин

Отзывы владельцев

«Взял Сааб 9 5 в качестве своеобразной замены БМВ, на тот момент денег на новую не хватало. Поискал, где купить замену, посмотрел пару видео тест драйвов. Узнал, что сколько стоит. И сделал выбор в пользу сааба. Думал ненадолго. Но потом покатался на шведе и понял, что не особо хочу немца. Особенно после того, как почувствовал отличную динамику и управляемость. Он хорош везде и во всем. Не особо ломкий. Только один раз серьезная проблема была – стал глохнуть на горячую. Оказалось, что турбина приплывать начала. Пришлось менять. Больше претензий нет, все нормально – только расходники уходят. Одно жалко, из-за малого кол-ва автомобилей детали не всегда бывают в продаже. Хорошая машина для тех, кто любит динамику, но хочет выделиться из толпы».

Сегодня купить сааб 9 5 первого поколения можно лишь на вторичном рынке. Цена в Росси на модель первых лет стартует с 4-х тысяч у.е. А стоимость более поздних пострестайлингвых машин с небольшим пробегом составит порядка 11-13 тыс. у.е.

Изысканный современник

Проведя на рынке более десяти лет, автомобиль шведского концерна уступил место своему преемнику – Saab 9 5 второго поколения, начало продаж которого пришлось на 2009-й год. Вторая генерация получила абсолютно новый кузов, шасси, собственную линейку двигателей.

Экстерьер нового Сааб 9,5 смотрится гораздо более свежо и экстравагантно, нежели модели предыдущего поколения, пусть даже и познавшие рестайлинг. Внешность получилась весьма удачной. Даже в 2021-м Saab 9 5 с дизайном 7-ми летней давности выглядит очень даже выразительно и стильно. Изящные передние фары очерчены аккуратной серебристой окантовкой, в зеркалах заднего вида расположилась изысканная зеленая вставка, повторителей поворота, а задние стоп-сигналы под прозрачными колпаками смотрятся удивительно гармонично.

Все это образцово дополняют трапециевидные патрубки выхлопной системы, интегрированные в бампер и симпатичная хромированная вставка на дверце багажника. Несмотря на то, что новый сааб 9 5 подрос в размерах, он стал выглядеть гораздо более легковесно и элегантно.

Салон авто также подвергся основательному тюнингу. Кресла стали гораздо более комфортными. Боковая поддержка присутствует, однако тут она ненавязчива и аккуратна. Кожаные кресла обладают функцией подогрева (в комплектации сааб 9 5 аэро еще и вентиляцией), а мультифункциональный руль щеголяет кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. Места вполне достаточно даже для рослых водителей и пассажиров, обзор – отличный: передние стойки перекрывают лишь небольшую часть, а все необходимые кнопки и переключатели находятся на интуитивно понятных местах.

Габариты Saab 9 5
ДлинаШиринаВысотаОбъем багажникаДорожный просветОбъем бака
5008 мм1868 мм1467 мм515 л160 мм70 л

Остается только один

Гамма моторов несколько оскудела. К примеру, дизель канул в небытие. Отныне автомобиль представлен исключительно с бензиновыми моторами. Зато машина теперь доступна с системой полного привода. Также на выбор предлагается механическая 6-ти ступенчатая коробка передач или 6-ти диапазонный автомат.


Отзывы владельцев.

«Это у меня уже второй сааб 9 5. Первый был 2002-го года. Брал его подержанным. И хоть тогда уже успел влюбиться в эту машину, но с тех пор решил брать исключительно свежее авто. Потому как пару раз меня просто доволакивали до СТО на фаркопе. По итогу взял второе поколение 2011-го года выпуска. 2010-го, если быть совсем уж точным, но декабря месяца. Помню, как еще пришел на тест драйв, увидел машину в сером цвете кузова и тогда понял, что я ее беру. Не пожалел. Здесь все продумано до мелочей, как в плане комфорта, так и в плане управляемости. Да, по сравнению с первым поколением авто стало более мягким, но зато появились новые опции. Меня такой размен вполне устраивает. Так что могу смело порекомендовать машину всем желающим. Ну а если у кого-то денег не хватает, то можно купить и сааб 9 5 с пробегом. Но только при одном условии – без пробега в России. Здесь живую модель очень сложно найти».


В заключение немного о стоимости авто. Последние новости таковы – цены на новый Saab 9 5 официально не озвучены, ведь легально эта машина не продается на отечественном рынке. Но у серых дилеров ее можно купить по цене, близкой к 30-ти тысячам у.е. Впрочем, можно подождать 2021-го года и новогодних скидок в надежде сэкономить пару тысяч, либо купить подержанный сааб 9 5 с пробегом. В Москве стоимость такого авто будет составлять около 20-25-ти тыс. у.е. в зависимости от комплектации, пробега и состояния.

Среди конкурентов модели BMW 5-series, Mercedes-Benz E-klasse, Audi A6, Chrysler 300C, Volvo S80, Nissan Teana. В споре с ними шведский автомобиль имеет свои козыри.

  • стильная внешность;
  • отличный комфорт;
  • приятная цена на фоне премиум-конкурентов.
  • отсутствие официального представительства на рынке;
  • неидеальная шумоизоляция;
  • слегка неаккуратно настроенное шасси.

Второе пришествие Saab 9 3

Второе поколение автомобилей Saab 9 3 базировалось на платформе Epsilon, используемой, нужно заметить, в Opel Vectra. В защиту шведского производителя можно сказать, что намеренно были доработаны и иначе настроены многие элементы. Среди таких изменений – использование специальных податливых элементов в задней подвеске, обеспечивающих эффект “подруливания” в поворотах. Рулевой механизм же и вовсе причислен к фирменной разработке компании.

Из оснастки на выбор предлагаются только турбированные двигатели, а также обновленные механические КПП и автоматические трансмиссии. В задней части Saab 9 3 теперь красуется многорычажная подвеска ReAxs. Степень чувствительности рулевого механизма выведена на должный уровень, реализуя повышенную точность работы. Для улучшения активной безопасности на Saab 9 3 “навесили” противобуксовочную систему, систему антиблокировки, системы распределения тормозных усилий в поворотах и на прямых участках дороги. Также круг электронных систем безопасности пополнила система ESP. Бесспорно, с таким надежным тылом Saab 9 3 стало проще конкурировать с премиальными представителями класса, во главе которых стоят Mercedes-Benz C-class и BMW 3-series. Удивительно, что вобрав в себя ключевые инновации автомобильного производства, Saab 9-3 остался верен своей неповторимой концепции, узнаваемой в каждой детали.

Когда речь идет об автомобиле Saab 9 3 технические характеристики уходят на второстепенный план. Стильная внешность, проработанный интерьер – вот, что интересует здесь в первую очередь. Тщательно продуманное распределение внутреннего пространства в купе с его высокотехнологическим оснащением создает то самое ощущение комфорта, которое заставляет многих пристраститься к этому долгоиграющему творению шведского концерна. Верность традициям передана нестареющим духом классического стиля интерьера. Те же самые строгие тона, что мы видим во всех моделях серии на протяжении нескольких десятилетий. Оформление сразу несколькими материалами разных эпох: классическая кожаная обивка идеально переплетается с ультрасовременными видами пластиков и тканей. Салон автомобиля Saab 9 3 второго поколения оформлен фактурной тканью с кожаными вставками, венчающими дверные панели, рулевое колесо, рычаг переключения передач и сидения.

Какое-то время второе поколение Saab 9-3 выпускалось только в кузове седан, однако, едва успел наступить 2003 год, как вдруг появился и кабриолет. Отбросив схожесть внешнего вида кабриолета с версией Sport Sedan, открывается правда: автомобиль со складной крышей создан не на основе седана, а в параллели с ним, отдельно.

Негативное влияние на комфорт и управляемость изменения конструкции кузова было устранено шведами повышением его жесткости путём объединения передней, задней и боковой частей, а также силовых элементов в единое кольцо жесткости. Так, ходовые качества и пассивную безопасность, несмотря на отсутствие крыши, удалось сохранить на должном уровне.

Ключевым достоинством модели, согласно идеологии семейства Saab 9 3, является совершенная управляемость. И, если подвеска здесь – точная копия подвески Sport Sedan, то настройки ее, скорее всего, должны прийтись по нраву активному водителю.

Взглянем на Saab 9 3 технические характеристики. Шестнадцатиклапанные двигатели с турбонаддувом, 2,0 л., мощностью 210 л.с. и 175 л.с. явно перешли в наследство от седана. Из возможных комплектаций трансмиссии имеем на выбор 3 варианта: 2 ручные КПП (5-ти и 6-ти ступенчатые), а также адаптивная к манере вождения и дорожным условиям автоматическая коробка передач. Последняя система также реализует возможность ручного секвентального переключения. Роботизированная коробка передач является на данный момент самым свежим технологическим веянием в масштабе главных автомобильных систем.

Чтобы полностью автоматически сложиться крыше кабриолета требуется всего 20 секунд. Крыша обновленного автомобиля фиксируется на шести скобах. Шумоизоляция салона и вибростойкость авто были также заметно улучшены.

Сборка нового кабриолета от Saab производилась на австрийском автомобилестроительном заводе. Saab 9 3 кабриолет заключал в себе идею транспортного средства для тех, кто не привык к компромиссам и предпочитает в жизни руководствоваться рациональными соображениями не в изоляции, а наравне с эмоциями. Таким образом, модель с откидной крышей создавалась в первую очередь с уклоном на предпочтения покупателей с запада.

В кузове Saab 9000 может жить и душа спокойного семейного автомобиля, и низко летящего перехватчика. Чем быстрее захочет «летать» его владелец, тем больше ему придется платить. Впрочем, слухи о немалых затратах на содержание этого автомобиля сильно преувеличены.

Этот автомобиль благодаря удачной конструкции, заслуженной репутации и продуманному позиционированию выпускался довольно долго – с 1984 по 1998 год. За это время произведено большое количество модификаций с разнообразными моторами. Но в относительно «живом» виде встречаются образцы 1991 – 1998 годов, о которых сегодня пойдет речь.

Для покупателя «девятитысячника» выбор ограничивался двумя кузовами – седаном и 5-дверным хэтчбеком. Причем стараниями дизайнеров последний не выглядел «пасынком» и объемы его продаж не уступали модификациям с кузовом седан. Многие считают оптимальным выбором именно хэтчбек, так как выглядит эта машина более стильно и стремительно. С 1991 года этот автомобиль подвергался рестайлингу и получил более узкую переднюю светооптику, иные бамперы и решетку радиатора. Предыдущий вариант с так называемыми широкими фарами продержался на конвейере до 1993 года. В 1994 году настал черед рестайлинга седана. «Узкие» передние фары пришли на смену «широким», задняя светооптика также несколько изменилась.

Богато укомплектованная топ-версия Griffin, которая выпускалась исключительно с кузовом седан, появилась в 1993 году. Особняком стоит «заряженная» версия Aero. Этот вариант, кроме 235-сильного мотора, отличается иным пластиковым обвесом кузова. Разумеется, покупали его отнюдь не для спокойных вояжей, что отразилось на состоянии даже относительно не старых образцов.

На такой динамичной машине, как Saab, высоковатым выглядит клиренс в 150 мм. Но это совсем не значит, что можно игнорировать защиту моторного отсека. Картер двигателя сделан из хрупкого сплава, и малейший удар приведет к печальным последствиям.

С коррозионной стойкостью Saab особых проблем не возникает. Автомобиль разрабатывался с учетом использования в жестких условиях скандинавских зим, и наши холода он воспринимает, как санаторные условия. Но, разумеется, «солевые ванны» нельзя отнести к лечебным процедурам, так что не лишним будет позаботиться о брызговиках и подкрылках.

Без турбины не до полетов

Гамма двигателей Saab 9000 может удовлетворить как флегматика, которому просто приглянулась внешность «шведа», так и активного драйвера, который каждый обгон своего автомобиля воспринимает как вызов. Диапазон мощности силовых агрегатов – от 125 до 225 л.с., объем – от 2 до 3 литров (см. таблицу). Наиболее распространены 4-цилиндровые моторы объемом 2,0 и 2,3 литра. Причем оба варианта выпускались как в «атмосферном», так и в турбированном исполнении, а изменение мощности двигателя достигалось во многом благодаря изменению давления наддува. Дизельные «коптилки» на столь благородном автомобиле не применялись.

2,0-литровый бензиновый мотор без турбонаддува – самый беспроблемный, а содержать его наиболее дешево. Он «ходит» до первого капремонта не менее 500 тысяч км, но не дает главного, ради чего покупают Saab, – динамики. Этот же вариант, но с турбиной низкого наддува, куда предпочтительнее, тем более что в надежности он почти не уступает. На практике иногда встречались образцы, которые продержались до капремонта более 1 млн. километров! Позволят получить удовольствие от динамичной езды и турбированные варианты 2,3-литрового мотора. Тем, кто не доверяет турбинам, производитель предложил атмосферную версию этого двигателя. В целом все моторы неплохи, но в них есть одна слабинка. Речь идет о балансирных валах противовращения и их цепном приводе, который держится до 150 тысяч км, а потом ненавязчивым шумом намекает хозяину, что пришло время расстаться с $320. Цепь газораспределительного механизма довольно живуча и способна служить до 300 тысяч км пробега. Замена – $113 (оригинальная деталь вместе с работой).

Несколько особняком держится атмосферный 3,0-литровый двигатель, у которого для привода ГРМ применялся обычный ремень. Этот агрегат, позаимствованный у Opel и доработанный специалистами Saab, считается не совсем удачным (масса больше, характер «капризный»), поэтому специалисты советуют отказаться от его покупки.

«Крутой нрав» двигатели приобрели благодаря множественным новациям, внедренным разработчиками Saab. И каждая со временем вносит свои коррективы в планирование семейного бюджета. Причем, чем оригинальнее определенное решение, тем больше внимания и денежных затрат оно может потребовать. Взять, к примеру, «кассеты». Столь необычное название получили катушки зажигания, которыми оборудован каждый цилиндр на моторах, начиная с 1989 года (до 1992 года параллельно выпускались агрегаты с традиционной системой зажигания). Четыре катушки объединены в блок. Главную опасность для этих катушек представляют «экономные» или невнимательные хозяева. Пожалел денег на фирменные свечи, дал «прикурить» соседу, завелся не от своего аккумулятора – будь добр выделить $320 на покупку нового узла.

Учитывая, что многие «саабофилы» любят агрессивную манеру езды с резкими ускорениями и торможениями, могут потребовать замены опоры двигателя. Причем все зависит от самого владельца. Если он вовремя заметил треснувшую резинку верхней опоры, можно обойтись скромными $32. А вот если настоящему «джигиту» не пристало обращать внимание на такие мелочи, нужно приготовить $226 на замену нижних гидроопор, которые выходят из строя, когда верхние опоры разрушаются и вся масса двигателя достается их «коллегам» снизу.

В остальном замечаний к моторам нет.

На «бреющем» не зацепите камушек

При более близком знакомстве с трансмиссией Saab 9000 заметна парадоксальная вещь – по отзывам специалистов, более надежной является именно 4-ступенчатая автоматическая коробка. 5-ступенчатая «механика» существенно слабее. Часто причиной преждевременной поломки является излишний темперамент владельцев. Но если вовремя прислушаться к гулу в коробке (начальная стадия износа подшипников), можно обойтись суммой в $300. Менее внимательным придется делать более серьезный ремонт коробки за $800. Хотя на рынке отыщется и б/у агрегат как за $300, так и за $750. Слабым утешением послужит лишь то, что в процессе эксплуатации масло в механических коробках не меняется. В них даже нет сливной горловины. А вот в выносливых «автоматах» лучше не пренебрегать этой процедурой каждые 30 тысяч км. Хотя их здоровье могут подорвать и «сюрпризы» на дорогах. Масляный радиатор АКПП установлен не очень удачно – под радиатором охлаждения двигателя. И на скорости за пределами города можно легко «поймать» камушек, который нарушит герметизацию, что приведет к медленному вытеканию трансмиссионной жидкости. Так что нелишним будет регулярно следить за ее уровнем в АКПП при помощи щупа.

Простота «кукурузника»

Залогом надежности подвески Saab 9000 служит ее конструктивная простота. Никаких сложных «многорычажек» с множеством сайлент-блоков и опор. В результате часто (через 20 – 30 тыс. км) выходит из строя только нижний сайлент-блок переднего рычага (замена – $75). Подвеска разрабатывалась с таким расчетом, чтобы вся нагрузка от преодоления неровностей ложилась на эту, казалось бы, незначительную деталь. Следующее вмешательство может понадобиться после 70 – 80 тыс. (замена шаровых опор – $35) и 200 тысяч км (замена стоек передних амортизаторов – $210).

Рулевой механизм с гидроусилителем держится долго – более 250 тысяч км. Но при износе (о чем свидетельствует абразив в жидкости усилителя) производится только полная замена. Впрочем, стоимость рулевой рейки на фоне цен на этот узел у конкурентов довольно приемлемая – $660.

Тормоза в столь мощном автомобиле не менее важны, чем темпераментный двигатель. На «9000-м» применяются только дисковые тормозные механизмы. Передние колодки держатся в среднем 20 тысяч км, задние – 60. Но многое зависит от стиля езды.

Что любо, то и дорого

Этот автомобиль не рекомендуется покупать семьянину, который привык беречь каждую копейку. Saab 9000 – машина не для всех. Ценители говорят: Saab – не автомобиль, это диагноз. Содержать его обходится дороже, чем аналогичных «европейцев». На россыпи «левых» запчастей надеяться не приходится – автомобиль не столь популярен, чтобы заинтересовать турецких или польских «поддельщиков».

Человек, который усядется за штурвал этого «истребителя», может простить ему многое, да и поводов огорчаться будет немного – шведы сделали свой автомобиль на совесть. Желающим убедиться в этом на практике помощь в выборе автомобиля окажет еженедельник «Автобазар».

Андрей, 31 год
Эксплуатирует машину 1,5 года, Saab 9000 2,3 Turbo (170 л. с.), пробег – 220 тыс. км, возраст – 9 лет

С этим автомобилем вспоминается поговорка «Любовь зла…». На АЗС или сервисной станции (которые часто приходится посещать), проклинаешь тот день, когда угораздило купить Saab. Но все прощаешь этому «красавцу», когда садишься за руль и нажимаешь педаль газа. Ураганный подхват турбины, отличный контакт с дорогой, отточенная управляемость – это стоит тех денег, которые постоянно «съедает» 9000-й. А деньги это немалые. Каждый месяц находятся проблемы, на решение которых требуется сумма в $50 – 70. А с учетом топлива получается, что в год на содержание машины тратишь как минимум $1300 – 1500. Так что желающему «прикоснуться к небу» на этом «самолете» нужно хорошо подумать, готов ли он к этому материально.

Тем не менее, продавать своего «старичка» не собираюсь. Единственным поводом для «измены» может стать встреча с модификацией Aero в нормальном состоянии. До сих пор те немногочисленные варианты, которые попадались, требовали на полное восстановление сумму, незначительно уступающую их рыночной стоимости.

Евгений, 35 лет
Эксплуатирует машину 3 года, Saab 9000 2,3 (147 л. с.), пробег – 350 тыс. км, возраст – 8 лет

Много Saab’ов прошло через мои руки. Некоторым я даже благодарен за то, что они спасли мне жизнь. Редко на какой машине можно вылететь с дороги на 180 км/ч и отделаться легким испугом и кузовом, не подлежащим восстановлению.

А экземпляр, на котором езжу сейчас, мне очень нравится. Сколько слышал сказок о ломких и дорогих в содержании Saab. А мой, несмотря на солидный пробег, не ломается, и все тут. Вероятно, предыдущий владелец хорошо заботился о машине. Да, не экономлю на расходниках, да, регулярно посещаю сервис. И машина не остается в долгу. Так что покупателям, которые запуганы слухами об «этих разорительных шведах», стоит пропускать подобное мимо ушей. Разве что при покупке не надо жалеть денег на тщательную диагностику – рынок изобилует экземплярами, много повидавшими в этой жизни.

Расшифровка VIN-номера автомобиля
YS3CT65N9R1XXXXXX
1-3456789101112-17

1-3. Идентификатор производителя
4. Модельный ряд С – Saab 9000
5. Серия T – turbo model active
6. Тип кузова 4 – 4-дверный седан, 6 – 5-дверный хэтчбек
7. Тип трансмиссии 5 – 5-ступ. механич., 7 – 4-ступ. авт.
8. Тип двигателя B – B234I – 2,3-литровый атмосферный, D – B202 – 2,0-литровый атмосферный, M – В234 – 2,3-литровый турбированный, N – B204 – 2,0-литровый турбированный
9. Проверочная цифра
10. Год выпуска M – 1991, N – 1992, P – 1993, R – 1994, S – 1995, T – 1996, V – 1997, W – 1998
11. Завод– производитель 1, 2 – Трольхеттан, Швеция
12-17. Серийный номер кузова

1984 Дебют Saab 9000
1991 Появление рестайлингового хэтчбека CS/CSE. Старый его вариант выпускался до 1993 года.
1993 На смену наиболее мощной версии хэтчбека T16S пришла модель Aero с 2,3-литровым двигателем мощностью 225 л.с.
1994 Рестайлинг седана. Автомобиль обзавелся «узкой» светооптикой, изменились детали внешней отделки
1995 Седан Griffin в качестве опции получил 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 от Opel
1998 На смену приходит Saab 9-5

Сергей Тарасюк
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО Saab и Saab Club за помощь в подготовке материала

Сааб 9-5 Griffin

Год выпуска модели – 1998. Самый комфортабельный и роскошный среди всех автомобилей своей марки. Движок объемом 3 литра, 6 цилиндров с мощностью 200 «лошадок». Особенностью является первенство в установке в свои машины – ассиметричного турбонаддува. Коробка передач только автомат с 4 передачами и 3 режимами: для зимы, обычный и sport. ABS совмещен с системой противобуксовки. Подвеска спереди MacPherson, сзади многорычажка.

Комфорт обеспечен подогревом передних сидений, вентиляцией и регулировкой сидений с помощью электропривода. «Печку» в салоне улучшили и сделали более экономной, кондиционер двухзонный. Бардачок имеет систему охлаждения. А аудиосистема обзавелась 9 качественными динамиками.

Ретро шведский автомобиль Сааб запомнился своей большой и разнообразной историей.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector