0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шикарный пикап Tianma Century

Содержание

Шикарный пикап Tianma Century

Большинство китайских автоконцернов мечтают стать популярными среди российских потребителей, но только единицы достигли цели. В свое время компания Tianma предложила покупателям достаточно неплохой пикап, но при этом осталась темной лошадкой в этом бизнесе. Аналогично всем грузовым внедорожникам Tianma Century в качестве основы использовался Isuzu D-MAX, который является прототипом более десятка моделей транспортных средств с повышенной проходимостью. Производитель Исузу активно сотрудничает и продолжает кооперироваться с китайскими компаниями, предлагая интересные возможности развития, базы, а также лицензированные двигатели.

Если судить по фотографиям, то компания Тианма решила не экспериментировать с внешностью автомобиля, позаимствовав большинство нюансов от грузовика японского производства. По техническим характеристикам машина Century также напоминает донора. Компания сэкономила на разработке дизайна и не изменяла предложенную лицензированную технику. Такое решение вызвало определенное одобрение среди возможных покупателей.

Особенности дизайна Tianma Century

Поработав над дизайном машины, китайские инженеры сделали ее узнаваемой в хорошем смысле этого слова. Черты корпуса гармоничные, а первое впечатление, которое производит автомобиль – демонстрация его динамичности и надежности.

Внутри же водителя и пассажиров встречает приятная обстановка и широкий спектр оборудования, призванного сделать поездку комфортной. Например, комплектацией предусмотрена регулируемая колонка руля, так что автовладелец подстроит ее под собственные нужды.

В салоне можно обеспечить комфортную атмосферу благодаря кондиционеру. Кроме того, в нем установлена аудиосистема, проигрывающая МР3. Водитель может управлять стеклами, люком и зеркалами при помощи электропривода. Также машина комплектуется центральным замком с пультом управления, а руль отделан кожей.

Техническая часть – настоящая японская начинка

В компании Tianma трепетно отнеслись к технической части машины, чтобы в отзывах покупателей не было нареканий на стандартные китайские проблемы. В автомобиле Century реализовали минимальные изменения, чтобы привести техническую часть в актуальное году выпуска и разработки модели состояние. Впрочем, техника не радует своей производительностью и обладает такими особенностями:

  • China mobile russiaчайна мобайл интернешнл раша

базовый двигатель Mitsubishi обладает 2.4 литрами объема, а также 125 лошадиными силами мощности;

есть также 2.8-литровый силовой агрегат на дизельном топливе с мощностью всего в 90 лошадок;

исключительно механические коробки передач выглядят вполне естественным и логичным решением;

полный привод с жестко подключаемым передним мостом и возможностью поездки только на заднем приводе – отличное решение;

никаких технических излишеств компания Tianma в свое детище не вкладывала.

Очень разумным оказалось решение лишить автомобиль технических новинок, которые было так модно интегрировать в китайские машины того времени. Это положительно сказалось на отзывах и сделало много важных преимуществ для авто. Покупатели несколько удивленно относятся к надежности Century, ведь это один из немногих действительно надежных пикапов в своем поколении среди предложения автомобильного рынка Китая.

Cheryexeed TXL 2020-2021 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы Чери Эксид ТХЛ

➖ Отсутствие подогрева руля
➖ Расход топлива (в городе)
➖ Электроника (сбои)

Плюсы

➕ Качество сборки
➕ Удобные сиденья
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Чери Эксид ТХЛ 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Cheryexeed TXL 1.6 с роботом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Проехал первую тысячу. На мой взгляд, машинка получилась замечательная. В прошлом у меня было достаточно много автомобилей разных марок как российских, так и зарубежных. В общем, есть с чем сравнить.

Конечно, не хватает подогрева руля, но есть большое подозрение, что китайцы банально не поставили кнопку или какой-нибудь блок, и в скором будущем сервисные центры будут предлагать установку за деньги.

Также нет подогрева заднего дивана, да и сам диван не регулируется по наклону, но это компенсируется очень удобной посадкой, ничего регулировать и не хочется. В радио нет такой опции как «RDS». Нет здесь и Андроид Авто.

Однако это все компенсируется очень хорошей сборкой, продуманностью мелочей. Китайцы практически везде по салону ставят заглушки на болты, сам салон сделан качественно (как у японцев или немцев). Эргономика очень продуманная, все под рукой и на своих местах.

Движка вполне хватает для города, да это и не спортивный седан, а семейный кроссовер, правда с очень сбалансированной подвеской. Конечно же, хочется адаптивный круиз-контроль, но думаю это тоже можно будет поставить со временем за деньги.

Самое главное, что нет ощущения, что садишься в дешевый китайский автомобиль, а есть ощущение премиальности и качества!

Видео отзыв

В пятницу забрал свой ТХЛ! Прокатал 300 км! Машиной доволен! Климат, сидушки все работает нормально! Считаю, что авто в своей категории лучший по цене и качеству!

Ездил по трассе — дорогу держит отлично! Табун из 186 л.с., конечно, сдержан, но для комфортной семейной езды с двумя детьми — самое то!

Мне очень нравятся сиденья ТХЛ, хотя и есть проблемы со спиной, и долго ездить тяжело. Рост мой 187см и вес 88 кг. До этого была Санта Фе 2009 года, так там будто на табуретке ездишь.

Пробег 5 600 км, пройдено нулевое ТО. Пока не скрипит, не бряцает, не громыхает, не стучит, не гудит и т.п. Электроника в норме. Датчики работают (температурный не глючил ни разу как у некоторых), ошибок дисплей никаких не выдает.

Было три дальних выезда! Идеально! Машина рулится прекрасно, прием на трассе отменный (только не надо сравнивать с трехлитровыми движками), усталости почти нет, ничего не затекает. Сидения просто кайф!

Свет отличный, обзорность хорошая. Багажник забивал доверху. В текущий момент очень важно, так как надо все из деревни/в деревню отвезти/привезти. Ездили вчетвером — всем комфортно…

Климат работает на ура. Кондей не выключаю никогда. Что очень радует, так это воздух в салоне! Очень чистый, дышится офигенно, как у меня дома, где работают очистители воздуха.

Подвеска жестковата, но видимо дело привычки. Устраивает процентов на 95%. А вот расход в городе мне точно не нравится: при средней скорости в 25 км/ч — 20-22 литра… По трассе, если не жечь, то нормально — около 9 литров.

Итак, прошло 10 дней с того момента, как я забрал из салона своего «Черного Дракона». Из откровенных недостатков могу пока только отметить:

1. Подвеска «разговорчива»! На Ceed’e подвеска начала выдавать такие же звуки, когда захотела ремонта.

2. Глючит в дождь один из передних датчиков парковки (видимо, нарушена влагозащита).

3. Программное обеспечение. У российских авто обрезан Face-ID. Воспроизведение аудиоконтента сделано тоже через одно место — отыграл выбранный альбом, и опять пошло воспроизведение в хрен пойми каком порядке. Программно реализовать эквалайзер — слабо что ли было?

4. Работу системы кругового обзора также можно было организовать как-то более понятно и человечно. В том числе вот эту вот хрень, что при включении аварийки доступен вид только с задней камеры (почему?).

5. Отсутствие обогрева руля (вообще непонятно, как так вышло…). Спинки кресел, поговаривают, тоже не греют (?).

Итого, половина «детских» болезней данной зверюги может быть решена человеческим обновлением программного обеспечения. С остальными, конечно, похуже будет.

Сравнивая с моим предыдущим авто (Kia Ceed), в плюс могу отнести более удобные кресла и посадку вообще. Также в Exeed’e тише, чем в Ceed’e. Звук аудиосистемы (несмотря на отсутствие возможности самостоятельно его отрегулировать) приятнее, чем в корейце (там при большой громкости у меня почему-то минут через 5 начинали болеть уши, а здесь такого нет).

Расход топлива по трассе меня приятно удивляет. По крайней мере по тем цифрам, которые показывает бортовой компьютер. При этом по количеству залитого топлива этот компьютер, вроде, не врет (точно пока не высчитывал). А вот по городу при не особо торопливом разгоне «Дракон» заглатывает неплохо так…

Говорят, что тонок металл. Потыкал пальцем в капот, как в одном из «разгромных» видео… Да, продавливается ого-го как… Но я никогда не тыкал в другие авто. Теперь пойду по знакомым тыкать, чтоб либо себя успокоить, либо смириться…

Виды и особенности китайских металлоискателей

Условно разделим китайцев на оригинальные и скопированные.

Первыеые не имеют западных промышленных аналогов и, чаще всего, стоят либо очень дёшево, либо запредельно дорого (как, например, первый прибор из главы о дорогих металлодетекторах). Дешёвые приборы — не более чем детская игрушка, которая что-то иногда обнаруживает. Дорогие надо изучать — а вдруг в Поднебесной совершили научный прорыв.

Что касается копий. С другими электронными и потребительскими товарами (умные часы, телефоны, ножи, кухонные принадлежности) часто бывает так: именитый производитель размещает производство в Китае или же заказывает крупные партии техники на существующих производствах. Естественно, под такой заказ изготавливается технологическая оснастка, настраивается производство. После того, как заказ выполнен, производственные линии продолжают работать и производитель отгружает ту же самую продукцию, но уже под другой маркой.

Насколько известно редакции, ни американские, ни европейские производители не размещали заказы на металлоискатели в поднебесной. Соответственно, об OEM речи не идёт, на торговых площадках под китайскими брендами предлагаются копии.

В чём разница? Какой выбрать — оригинальный или копию? Разница в культуре производства и контроле качества. Именитые производители требуют сертификации производственных линий и системы качества по своим стандартам. Также на производстве соблюдается технологическая дисциплина. Отказываться от поставленных процессов будет только полный идиот. А вот при запуске производства копий с нуля никто не может гарантировать соблюдения стандартов качества и культуры производства на уровне европейских производителей.

Парадоксальный вывод: при покупке смотрим на цену. Чудес не бывает, рабочий прибор будет стоить денег. Не столько же, сколько американский аналог, но и не в 3 раза меньше.

Стоит ли покупать Chery Tiggo 8 Pro: все минусы, отзывы владельцев, комплектации и цены

Сколько стоит новый Чери Тигго 8 Про 2021 года в России: цена автомобиля на сайте официального дилера варьируется от 1 999 900 до 2 349 900 рублей. Для кроссовера предложено три комплектации: Prestige, Speedline и Dreamline.

На российском рынке для Chery Tiggo 8 Pro предложено два бензиновых мотора рабочим объемом 2,0 и 1,6 литра. Первый сочетается в паре с вариатором, тогда как второму положена семидиапазонная роботизированная трансмиссия, но привод в обоих случаях исключительно передний.

Комплектации и цены Chery Tiggo 8 Pro 2021

Авто в кредит Рассчитать

КомплектацияЦена
2.0 (170 л.с.) Prestige CVT1 999 900
1.6 (186 л.с.) Speedline RT72 119 900
1.6 (186 л.с.) Dreamline RT72 349 900

CVT — вариатор, RT7 — робот 7-ст.

Модельный ряд Chery

  • Базовая версия Prestige предусматривает ESP, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, дистанционный запуск двигателя, «зимний» пакет (обогрев руля, лобового стекла, а также сидений первого и второго ряда), камеры заднего вида, кожаный салон, круиз-контроль, навигатор, парктроник, электропривод водительского сиденья, электропривод багажника и шесть подушек безопасности. Такой авто имеет приборку с 7,0-дюймовым экраном и двумя аналоговыми шкалами по краям, а также 10,25-дюймовый тачскрин мультимедийной системы.
  • Вариант Prestige Speedline дополнительно щеголяет беспроводной зарядкой для смартфонов, полностью виртуальной 12,3-дюймовой приборкой и таким же дисплеем мультимедийки, противотуманными фарами и улучшенной отделкой салона с контурной подсветкой.
  • Топовая комплектация Prestige Dreamline ко всему прочему имеет мониторинг «слепых» зон, панорамную крышу, память настроек водительского сиденья и зеркал, а также систему старт-стоп. Плюс на центральной консоли такого кроссовера установлен еще один сенсорный дисплей диагональю 8,0 дюймов — с него осуществляется управление климат-контролем.

Плюсы и минусы Chery Tiggo 8 Pro

+ Плюсы

  • Дизайн
  • Динамика
  • Просторный салон
  • Свет

— Минусы

  • Жесткая подвеска
  • Музыка
  • Шумоизоляция
  • Эргономика (ряд мелких просчетов)

Отзывы владельцев Чери Тигго 8 Про 2020-2021

Машина не едет, если не пристегнут ремнем безопасности. В целом, подход правильный, но подбешивает на заправках и парковках, когда нужно проехать совсем немного. «Старт-стоп» не отключается на постоянку — приходится выключать каждый раз при поездке. В авто отличный светодиодный свет, но автосвет во дворах (в сумерках) иногда начинает часто переключаться.

Кресла и зеркала. Процесс регулировки в мануале прописан туманно. В настройках ничего непонятно, не интуитивно и не работает. Странно, т.к. настройка кресла и зеркал это первое, что делаешь садясь в авто. Панель центральная красивая, но будет царапаться. Уже заказал на Али пленку под эту модель. Шумоизоляция — ее очень немного, но сейчас у всех так. Звук в авто тоже не очень, даже не для меломана. Можно поднастроить, но…

Юрий, отзыв о новом Chery Tiggo 8 Pro 1.6 (186 л.с.) на роботе 2021 г.в.

Ощущения от автомобиля сложились преимущественно положительные. Смотрится кроссовер отлично. Глядишь на него и понимаешь, что в нем нет противоречивых решений, он не выглядит дешево, да и вообще воспринимается как минимум не хуже корейских конкурентов.

Салон — симпатичный и качественный, находится в нем приятно, складывается ощущение, что сидишь в более дорогом автомобиле, чем это есть на самом деле. На первом и втором рядах много свободного пространства, взрослому можно сесть и на третий ряд, но долго там вытерпеть сложно. Штатная музыка — шлак. Всем советую сразу же менять динамики на более качественные, и тогда все заиграет совершенно иначе. Я так и поступил.

Егор, отзыв на Чери Тигго 8 Про 1.5 RT 2020 года

Вечером с супругой прокатились по району. Когда в темное время суток садишься в машину, испытываешь если не блаженство, то крайнюю степень удовольствия. Фары светят отменно! По ощущениям машина, конечно, большая — пересел-то я с Весты. Скорость набирает хорошо. В пробке включил автохолд, но потом отключил.

Как мне показалось, при начале движения немного дергается. Когда машина останавливается, то происходит расцепления в коробке, и на панели показывается, что автомобиль перешел в режим экономии. При нажатии педали газа происходит сцепление, и машина начинает движение. Это сцепление чувствуется, но, конечно, не так как на Весте. Вот с автохолдом чувствуется сильнее.

Максим Аскеров, отзыв про Chery Tiggo 8 Pro 1.6 робот 2021 года

Первые впечатления, которые возможны при пробеге до 100 км. Движок довольно бодрый, ускорение на уровне. Катал только в режиме «Эко». Ждем окончания обкатки, чтобы «под хвоста дать» и посмотреть на поведение в более агрессивных режимах.

Подвеска. Ну, наверное, все-таки в сторону «жестковата». Пока колеса немного перекачаны, судя по бортачу, но по имеющимся отзывам, это ситуацию сильно не исправит. Тормоза — на уровне. Ватности нет, как и скрипов, свиста и т.п. При довольно активном торможении машину в стороны не ведет, но жопу, как мне показалось, подкидывает.

Константин, отзыв о новом Чери Тигго 8 Про 1.6 (186 л.с.) RT 2021 г.

Технические характеристики

Кроссовер Чери Тигго 8 Про 2021 в новом кузове построен на базе модульной платформы T1X, знакомой по другим моделям китайской марки. Передняя подвеска типа МакФерсон, а сзади используется независимая многорычажка.

На обеих осях машины также установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Плюс автомобилю положены дисковые тормоза «по кругу» (спереди — вентилируемые). Вседорожник Chery Tiggo 8 Pro имеет следующие габаритные размеры, мм

  • Длина — 4 722
  • Ширина — 1 860
  • Высота — 1 705
  • Колесная база — 2 710
  • Дорожный просвет (клиренс) — 190

В базе новый Чери Тигго 8 Про оснащен 2,0-литровой «турбочетверкой» мощностью 170 л.с. (250 Нм), которая работает в тандеме с беступенчатым вариатором. Разгон с места до сотни данной версии возможен за 10,0 секунд, при этом максимальная скорость может достигать 200 км/ч.

Также паркетник можно заказать с 1,6-литровой «турбочетверкой», которая выдает 186 сил и 275 Нм крутящего момента. Работает такой агрегат в связке с семидиапазонным роботом Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями. Для ускорения с 0-100 км/ч автомобилю требуется 8,9 сек, максималка — 185 километров в час.

Передние сиденья Чери Тигго 8 Про выглядят отлично, но не более того. В дороге они не обеспечивают должной поддержки, хотя и имеют развитые боковые валики. У них также слегка коротковатая подушка, а среднему отделу спинки не хватает жесткости.

Салон укитайца» достаточно просторный — с полноценным третьим рядом, на котором вполне можно посадить двух взрослых пассажиров ростом не более 175 см, при этом они вполне смогут выдержать двух-трех часовую поездку.

Флагман линейки имеет богатое оснащение. Цифровая приборка радует глаз приятной графикой, но ее функционал минимален. В свою очередь дисплей мультимедийки работает шустро, да и перевод для «китайца» вполне правильный. Радует тот факт, что большинство функций продублированы физическими кнопками и тумблерами, которыми удобно пользоваться как водителю, так и пассажиру.

Вариант со «старшим» 1,6-литровым турбомотором динамикой не обделен, при этом машина уверенно набирает скорость даже будучи груженной (с тремя пассажирами в салоне). Запаса мощности хватает как для городской эксплуатации, так и для междугородних поездок.

К сожалению, в населенных пунктах Chery Tiggo 8 Pro 2021 экономичным не является, потребляя более 12 литров на 100 км. На трассе дела с расходом обстоят получше, но ненамного. Зато радует тот факт, что заправляться можно и девяносто вторым.

Что касается подвески, то с поставленными задачами она справляется хорошо, но не идеально. Мелкие дефекты и поперечные стыки остаются достаточно заметны, да и на длинных дорожных волнах машина начинает заметно покачиваться.

Фото нового Чери Тигго 8 Про 2021 года



Видео тест-драйв автомобиля

Комплекс Sentry: описание и состав

Формула содержит свыше 30 элементов, необходимых для поддержания здоровья человека и нормального функционирования всего организма. Это мультивитаминный и мультиминеральный комплекс, в одной таблетке которого есть все вещества, требующиеся человеку.

21st Century, Sentry, мультивитаминная и мультиминеральная добавка, для взрослых, 300 таблеток

Продукт содержит следующие витамины:

  1. A;
  2. C;
  3. E;
  4. D3;
  5. K;
  6. витамины группы B.

Кроме того, в состав входят микроэлементы. Здесь присутствует фосфор, магний, цинк, селен, калий, хром и проч. Дополнительно состав обогащен биотином, тиамином, фолиевой кислотой. Содержание полезных веществ в 1 таблетке составляет 100% от суточной потребности человека (за исключением нескольких компонентов).

В качестве дополнительных ингредиентов для создания оболочки используют целлюлозу, крахмал, лимонную кислоту и проч. Отсутствует сахар, консерванты и искусственные ароматизаторы. Производитель гарантирует высокое качество БАДа, поскольку испытания в лабораторных условиях подтвердили это.

Упаковка содержит 300 таблеток вытянутой овальной формы бледно-розового цвета. Их можно пить целиком или разламывать пополам.

Отзыв о Тойоте Эстима: идеальный гибрид

До покупки гибридной модели 2006 года выпуска было 3 Эстимы. Кое-какой опыт вождения указанных авто у меня имеется. Ездил на модели Эстима 2.4G 1999 года выпуска, Эстима T 3.0G 2001 года выпуска и Эстима X 2.4 (год выпуска уже не вспомню).

Искать машину начал с аукциона в Японии. Намаялся изрядно. Интересовавшая меня модель была редкостью даже для восточных рынков Сайты мониторил постоянно, но чудо случилось лишь в 2007 году.

За все удовольствие (машина, таможня, доставка в Россию, доставка до Москвы ж/д транспортом) пришлось отдать 52 тыс. долларов. Не жалею. Автомобиль себя полностью оправдал. Отзыв о Тойоте Эстима у меня только положительный.

Сначала разберем про технические и дизайнерские «примочки». В комплектацию вошли:

  • бежевый салон (алькантар);
  • электрический привод сидений;
  • кнопочное включение зажигания;
  • DVD;
  • шустрый бортовой компьютер;
  • качественный сигнал Bluetooth (при разговоре связь не теряется);
  • 3 дифференцированных климата;
  • очистители воздуха и ионизаторы;
  • круиз-контроль;
  • датчики освещенности и дождя.

Машина нафарширована идеально. Перечисленные выше примеры лишь капля в море.

Теперь по поводу эксплуатации. Разгон шустрый. Машина набирает скорость быстро, проблем с обгонами по городу и на трассе у меня не было. Расход сильно варьируется от типа езды. У меня в городе выходит в среднем 10 литров на сотню.

Отзыв о Тойоте Эстима моего приятеля в этом случае гораздо лучше. У него машина такая же, умудряется сжигать всего 6 литров. Легкое бездорожье можно преодолеть с помощью антипробуксовочной и антизаносной систем. Салон удобный как для водителя, так и для пассажиров.

Со временем начал плохо отходить задний тормозной цилиндр. Колодку стер в хлам. Заменил, починил и на этом все. Больше тратиться в авто не пришлось. Масла и фильтры в расчет не беру. Это расходники.

Стоит ли покупать Citroen C4 2021: все минусы, отзывы владельцев, фото и цены

Сколько стоит новый Ситроен С4 седан 2021 года в России: по данным официального дилера в Москве цена автомобиля варьируется от 1 401 000 до 1 691 000 рублей. Модель предлагается у нас в трех комплектациях: Feel Edition, Shine и Shine Ultimate.

Линейка силовых агрегатов российского Citroen C4 Sedan предусматривает один дизельный и два бензиновых двигателя (начальный атмосферный, а топовый — с турбонаддувом). Первый идет только с механикой, а последний — исключительно с автоматом, тогда как базовый бензиновый можно выбрать как с МКПП, так и с АКПП.

Комплектации и цены Citroen C4 Sedan 2021

Авто в кредит Рассчитать

КомплектацияЦена, руб.
1.6 (115 л.с.) Feel Edition VTi MT51 401 000
1.6 (116 л.с.) Feel Edition VTi AT61 474 000
1.6D (114 л.с.) Feel Edition HDi MT61 481 000
1.6 (150 л.с.) Feel Edition THP AT61 538 000
1.6 (116 л.с.) Shine VTi AT61 544 000
1.6 (150 л.с.) Shine THP AT61 601 000
1.6 (150 л.с.) Shine Ultimate THP AT61 691 000

MT — механика 5 и 6-ст., AT6 — автомат 6-ст., D — дизель

  • Модельный ряд Citroen
  • Отзывы владельцев
  • Где купить
    • Начальная версия Feel Edition имеет 16-дюймовые стальные колеса (на авто со старшим бензиновым мотором или турбодизелем идут легкосплавные), ABS, ESP, аудиосистему с поддержкой MP3, задние парктроники, кондиционер, мультимедийную систему с 7,0-дюймовым сенсорным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, передние и задние электростеклоподъемники, подогрев сидений и противотуманные фары.

    Плюс такому авто положены регулировка водительского сиденья по высоте, регулировка руля, система помощи при трогании в гору, усилитель руля, центральный замок с ДУ, четыре подушки безопасности и электрорегулируемые зеркала с обогревом.

  • В комплектации Shine четырехдверка по умолчанию имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, а ее оснащение расширено за счет датчиков дождя и света, а также камеры заднего вида. Отделка салона здесь идет комбинированная.
  • Топовое исполнение Shine Ultimate может похвастать легкосплавными колесами на 17″, кнопкой запуска двигателя, мониторингом «слепых» зон, светодиодными фарами, штатной навигацией и электроприводом багажника.
  • Хочу получить спецпредложения от официальных дилеров Укажите город * Выберите город Москва Санкт-Петербург Другой Выберите интересующие способы покупки Кредит Трейд-ин Наличная или безналичная оплата полной стоимости Лизинг Комментарий

    Максимальная длина комментария — 180 символов

    Согласен с обработкой персональных данных Отправить

    Плюсы и минусы Citroen C4 Sedan II

    + Плюсы

    • Большой багажник
    • Дизайн
    • Качество материалов отделки
    • Свет (на версиях с LED-оптикой)

    — Минусы

    • Подвеска (мелкие неровности)
    • Управляемость (валкость)

    Отзывы владельцев Ситроен С4 2020-2021

    У меня максимальная комплектация и тут идет уже полностью диодная оптика. И это делает 80% внешности авто. Комплектации без диодной оптики смотрятся не так хорошо — тут же прям ласточка. Оптика не только красивая, но и рабочая. Светит хорошо. Не важно — сухо или дождь.

    Еще из забавных элементов снаружи это вогнутое во внутрь заднее стекло. Как мне рассказали, это давняя фишка французов. Мол, так стекло всегда чистое. Не знаю. Пока не заметил.

    Отзыв о новом Ситроен С4 седан 1.6 (150 л.с.) автомат 2020 г.в.

    Двигатель при холодном пуске рычит и гремит прикольно и жутко. Через 30-40 сек тихонько побулькивает, очень даже ровненько и приглушенно. И главное — приятно. Динамики хватает для полного комфорта при обгонах с любых скоростей, турбина помогает. В общем, страшно не было никогда.

    Дмитрий, отзыв о седане Ситроен С4 1.6 (150 л.с.) с АКПП 2018 г.

    Блок цилиндров чугунный, сам движок простой как АК-47. Подвеска после Хонды доставляет удовольствие — сильно мягче. Просвет 176 мм по низшей точке, 21 см под бамперами — зимой на бордюры без опаски можно заезжать. Клиренс кроссоверный, при этом в поворотах на 60-80 км/ч машину не уносит, быстрее не ездил, так как пока только в городе передвигаюсь.

    Что касается дизайна и качества материалов / сборки, то лучше Фокуса, Рапида, Соляриса и Сида. Даже не знаю с чем сравнить, ближе к Volvo S60, обивка такая же по качеству. Сзади места полно, спинка заднего сиденья расположена под более тупым углом, сидеть пассажирам очень удобно. Багажник здоровый, как в D-классе, места полно.

    Отзыв о Ситроен С4 седан 1.6 (116 л.с.) АКПП 2019 года

    Рулежка, пожалуй, самое слабое место С4. Кренится в поворотах, дорогу на трассе держит в лучшем случае на «4-«, при этом очень не любит боковой ветер. Мои прошлый i40 рулился острее Ситроена. И трассу на высокой скорости держал лучше. Да и на мелких неровностях шел благороднее.

    Зато здесь куда более энергоемкая подвеска, глотающая те ямы, в которые «сорока» хлопалась всем своим весом, подбрасывая в воздух вещи в салоне. Но при этом «француз» почему-то передает мелкие неровности в салон несмотря на энергоемкость подвески.

    Антон, отзыв про дизельный Citroen C4 Sedan 1.6D (114 л.с.) механика 2018 года

    Технические характеристики

    Новый кузов Ситроен С4 2021 построен на базе переднеприводной платформы. Спереди здесь используются независимые стойки МакФерсон со стабилизатором, а вот задняя подвеска у автомобиля уже полузависимая, со скручивающейся балкой.

    Тормоза «по кругу» установлены дисковые, причем спереди еще и вентилируемые. Citroen C4 Sedan вторго поколения имеет следующие габаритные размеры, мм

    • Длина — 4 644
    • Ширина — 1 789
    • Высота — 1 518
    • Колесная база — 2 708
    • Дорожный просвет (клиренс) — 176

    Объем багажника французской четырехдверки равен 440 литрам. Топливный бак установлен 60-литровый. В зависимости от выбранной комплектации / двигателя, снаряженная масса автомобиля варьируется в диапазоне от 1 330 до 1 374 кг.

    Линейка силовых агрегатов российского Ситроен С4 седан 2021 представлена тремя 1,6-литровыми четырехцилиндровыми моторами, два из которых бензиновые, а один дизельный.

    • Базовой версии полагается бензиновый атмосферник мощностью 116 л.с. (150 Нм). Работать он может как с пятиступенчатой механикой, так и с шестискоростным автоматом. Вариант с МКПП способен ускоряться с места до сотни за 10,9 секунды, развивая скорость вплоть до 189 км/ч. Машина с АКПП несколько медленнее: ее показатели 12,5 сек и 188 км/ч соответственно.
    • В качестве альтернативы седан Citroen C4 можно заказать с турбодизелем, который выдает 114 сил (270 Нм), а работает исключительно в паре с шестиступенчатой механикой. С 0-100 км/ч дизельный «Це 4» разгоняется за 11,4 сек, а его скоростной предел — 187 км/ч.
    • Топовой же версией является модификация с бензиновым турбомотором на 150 «лошадок» и 240 Нм крутящего момента. Трудится данный движок в тандеме с шестискоростным автоматом, позволяя автомобилю разгоняться с 0-100 км/ч за 8,1 к. Максималка заявлена на отметке в 207 км/ч.

    Салон Ситроен С4 2021 в новом кузове впечатляет достаточно богатыми по меркам класса материалами отделки с мягкой передней панелью и нежной кожей на руле. Передние сиденья большие и мягкие, в них удобно находится даже по несколько часов кряду. Разместиться с комфортом позволят широкие возможности по их регулировке, хотя электропривода нет даже в топе.

    Задний ряд радует не только простором, которому могут позавидовать многие модели-одноклассники, но и удобным диваном с хорошим углом наклона и длинной подушкой. Также нельзя не отметить неплохую шумоизоляцию салона: двигатель и покрышки хотя и слышны, но во время движения остаются практически незаметны.

    К подвеске Citroen C4 Sedan есть определенные вопросы — она жестковата, особенно у топ-варианта с 17-дюймовыми колесами. На такой машине ощущаются даже мелкие дорожные дефекты, не говоря уже о крупных выбоинах и стыках. Зато подобная плотная настройка ходовой обеспечивает точную управляемость и умеренные крены в поворотах.

    Казалось бы, что с подобной подвеской Ситроен Це 4 может претендовать на звание драйверского авто, однако рулится автомобиль без азарта. Обратная связь на руле оставляет желать лучшего, да шестискоростной автомат здесь настроен на работу в плавном и спокойном режиме, хотя его и можно взбодрить включением Sport-режима.

    Что касается динамики, то со старшим 150-сильным мотором четырехдверка способна мощно и без промедления ускоряться как в городе, так и на трассе. К слову, прыть топового движка не особо сочетается с размеренным характером самого автомобиля. В этом плане версии с начальными агрегатами даже кажутся более сбалансированными.

    Фото нового седана Ситроен С4 2021 года




    Видео тест-драйв автомобиля

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector