0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тормозные колодки Textar

Содержание

Тормозные колодки Textar

dshubin

Главвред 🙂

Покупка:
Колодки данные я брал совместно с друзьями т.е. заказывали оптом и напрямую, в связи с чем цена вышла ниже чем в магазинах. Брали на 5D и 4D партию на перед и зад. Сейчас еще осталось некоторое количество т.к. брали больше чем нужно (иначе цена была бы хуже), так что если кому нужно обращайтесь в личку. Считайте что это клубная поставка вышла Цена там выходит 950-1800 рублей за комплект (в зависимости от модели).

Отзыв:
Началась вся история с того, что колодки на машине моей жены (Honda Civic 4D 2007) засвистели передние колодки. Не буду описывать долгий путь к выбору конкретной модели, но в итоге выбор пал на немецкого производителя TEXTAR (ставятся на BMW, Mercedes и т.д.), который как оказалось в Москве и Питере фиг достанешь толком (на текущий момент только в exist под заказ видел и у меня дома валяются остатки в наличии).

Вообщем достал колодки. Поехал поставил в Максимум (Питерский ДЦ).

Выехал из сервиса. а они не тормозят. Вообще! Первое ощущение — это ПОПАЛ! И только потом понимаю, что они не обкатаны и с надеждой жму в пол на каждом светофоре, чтобы остановить машину. До дома было примерно 30 км, за это время колодки видимо чуток притерлись и стали уже более-менее нормально тормозить. Надежда на лучшее снова зажглась
За следующий день проехал еще около 40 км. Где-то на 50-60 км (от момента установки колодок) уже чувствовалось, что тормозят они не хуже штатных, что уже меня устраивало при их смешной цене.
Сейчас проехал на них около 1600 км и что самое интересное, по ощущениям тормозят они сейчас на порядок лучше штатных. По крайней мере на светофорах если чуть сильнее нажать на тормоз, то машина буквально клюет носом от резкости тормозов, а на штатных надо было для такого эффекта выжать тормоз раза в 1.5-2 сильнее. Может конечно мне и кажется. но точно могу сказать, что тормозят они или лучше или так же.

ПЛЮСЫ:
— тормозят после обкатки (около 200-300 км) лучше штатных

МИНУСЫ:
— если колодки грязны (после грязи), то если тормозить еле-еле (например в пробке при движение на автомате 3км/ч с притормаживанием), то могут появляться слабые попискивания. Но правда друг из сервиса говорит, что просто мне когда их ставили, то смазкой какой-то не прошлись как следует. Но это минусом сложно назвать т.к. слышно редко и только если прислушаться

Итог:
Я лично не жалею, что купил эти колодки. Более того, я их советую т.к. по цене/качеству они отличные.

_NiKoLyA_

Пользователь

Имел счастье таки юзать. Правда не на сивике, а на Мазде, но все равно. Мое личное мнение — колодки так себе.

Не понятно что имелось ввиду под обкаткой колодок — какая то пурга. В общем, если эти колодки супер, то ATE или Lucas TRW это просто боги. Насчет первых могу сказать совершенно точно — тормозять просто отлично, вторые сейчас только начал использовать — вроде не уступают Сори, но не мог не оставить свой отзыв.

dshubin

Главвред 🙂

Имел счастье таки юзать. Правда не на сивике, а на Мазде, но все равно. Мое личное мнение — колодки так себе.

Не понятно что имелось ввиду под обкаткой колодок — какая то пурга. В общем, если эти колодки супер, то ATE или Lucas TRW это просто боги. Насчет первых могу сказать совершенно точно — тормозять просто отлично, вторые сейчас только начал использовать — вроде не уступают Сори, но не мог не оставить свой отзыв.

А давайте не будем писать отзывы из разряда «Я не пробовал, но мне кажется?». То, что на мазде, колодки этой фирмы у Вас работали «так себе», не значит, что так же и на сивике будет. Я же поставил их на свою машину и проверил — работают отлично! У Вас же мнение с потолка взятое.
Если хотите, то могу предположить из-за чего работали на мазде колодки не эффективно. выбирайте:
1. они были не на Вашу модель мазды, но по размеру подошли
2. до них стояли колодки меньшего размера, которые выточили узкую борозду в диске и в итоге новые колодки работали не полной поверхностью из-за чего плохо тормозили и быстро и неравномерно износились
3. Вам их поставили криво
4. Вы купили не оригинал, а подделку (на нашем рынки подделки Textar сейчас дофига. Я же себе поставил оригинальные, доставленные от производителя, а не на рынке купленные)

Про ATE и Lucas — пробовали их на 8-м сивике (на машинах знакомых ставили).
Lucas TRW нормальные, но очень жесткие. Сразу же были сняты и проданы (тестировал их владелец тюнинг ателье), как он сказал: «Очень жеские, диск убьют быстро» (конечно не через 10 тыс. км., но через 30-50 тыс. думаю справятся). Для справки 1 диск оригинальный стоит 4-5 тыс. У Вас есть лишние 18 тыс. на новые диски? У меня лично нет, поэтому лучше поставлю нормальной жесткости колодки и сэкономлю действительно.
ATE — помягче, но не сильно.
Теперь главный вопрос. Если Вам понравился ATE, то зачем Вы взяли Lucas? Вы в курсе, что у них разные размеры у всех? Ой не завидую я Вашим дискам

Про обкатку я написал все правильно. При установке новых колодок такой эффект ВСЕГДА присутствует, единственное, что он проявляется в различных степенях. Если Вы не заметили разницы между эффективностью торможения после установки новых колодок и через 100 км езды на них, то прошу воздержаться от высказываний о том, как тормозят разные колодки, Вы этого не чувствуете.

Народ, огромная просьба, если у Вас не стоит на сивике 8-м данный вид колодок, то не пишите тут отзывов. Троллинга тут не надо.

Если кто-то хочет убедится в эффективности данных колодок, то велкам на встречи в Питере. Я всегда готов продемонстрировать колодки в действии.

Не виноватая я: окончание сравнительного теста тормозных колодок

Прадед одного персонажа известного фильма как-то сказал: “Имею желание купить дом, но не имею возможности… Имею возможность купить козу, но не имею желания”. И выпил за то, чтобы возможности совпадали с желанием. У нас было желание сделать сравнительный тест тормозных колодок, но не было возможности ставить разные колодки на один и тот же автомобиль с одним и тем же водителем: получилось бы слишком долго. Поэтому мы взяли один автомобиль и поставили на него с разных сторон разные колодки. А могли бы, как тот прадед, просто выпить.

Два шага назад

Д авайте сначала вернёмся немного назад и вспомним, какой путь мы прошли от старта нашего не очень научного эксперимента до его же финиша.

Итак, мы купили два комплекта передних тормозных колодок для автомобиля Ford Focus второго поколения. Первые колодки — хорошо известные в России Valeo, вторые — чуть менее известные, но тоже хорошие LPR. Перед тем, как совершить это кощунство, мы проточили тормозные диски — у приблизительно равных по стоимости участников состязания должны быть и равные условия.

Сразу после установки колодок, даже не оставив времени на притирку, мы загнали машину на тормозной стенд. Справа стоят Valeo, слева — LPR.

Во-первых, на стенде мы убедились в том, что диски одинаково ровные — овализация составляет 1%. Амортизаторы, работа которых тоже влияет на тормозную силу (вытекший амортизатор может допустить небольшие “прыжки” колеса, которые заметно снижают сцепление с дорогой), тоже оказались в норме и разница в эффективности их работы составила всего 3%. Так что можно смело сказать, что условия работы у правой и левой колодок практически идентичные.

Ну, и самое главное — разница в тормозной силе составила всего 8%. Левая колодка выдала 1 880 Н, правая — 1 970 Н. Разница, скажем прямо, несущественная. Отчасти её можно объяснить тем, что Форд Фокус, при всей его на сегодняшний день скромности, оснащён ABS и ESP, так что он старается сам выравнивать тормозные усилия. На “девятке” было бы экспериментировать интереснее, но выбор колодок для Форда интереснее.

Затем мы проехали на этой машине пять с половиной тысяч километров, загнали опять на стенд, затем сняли колодки и проверили их износ. Коротко напомним цифры.

Начнём со стенда. Мы специально поехали на тот же самый стенд: так будет хотя бы немного объективнее. И получили вот такой результат.

Зато разница в тормозной силе стала намного заметнее. Если в первом замере разница была 90 Н, то на втором замере она составила 130 Н. А это уже заметно больше, чем погрешность. Несомненным лидером стала продукция Valeo.

Кстати, стоит обратить внимание на то, насколько эффективнее стали работать колодки после приработки. Тормозная сила LPR выросла с 1 880 до 1 930 Н, а у Valeo — с 1 970 до 2 160 Н. Скорее всего, для этого хватило бы проехать не пять с лишним тысяч, а километров двести — за этот пробег колодки успели бы притереться. Но это не важно. Главное, они стали работать лучше, причём Valeo — заметно лучше.

А теперь вернёмся к дискам. Мы выяснили, что стенд нарушение их геометрии не выявил. Зато пальцы нашли то, что стенд видеть не может — заметные царапины на левом диске. Примечательно, что здесь стоят колодки LPR, которые показали заметно более существенный износ. Логично было бы предположить, что мягкие колодки должны меньше изнашивать диск, но получилась обратная картина: крупные вкрапления выкрашивались из накладки колодки и портили диск. У Valeo структура накладки более однородная, и диск с этими колодками выглядел как новый.

Штангенциркуль вам в помощь!

Ехать в третий раз на стенд смысла нет: эффективность приработавшихся колодок меняться не будет. В этот раз интересно только замерить толщину колодок и посмотреть на состояние дисков. Ну, и описать общее впечатление от езды с разными колодками. Давайте снимем наших подопытных и посмотрим, как им там в суппортах жилось.

Начём с кодоко LPR. Сразу бросается в глаза состояние диска: борозд на нём всё больше и больше. Теперь по нему не надо водить пальцем, как по спине любимой женщины, чтобы понять, что износ диска тут есть.

Теперь вытащим колодки. Внешне ничего особенно плохого или хорошего не видно. Всё относительно ровно, хотя выкрашивание крупных частиц очень заметно.

Граница рабочей поверхности вся в щербинках. Неудивительно, что такие крупные партикуляры интенсивно царапали диск. Впрочем, ничего криминального в этом нет: износ любого тормозного диска неизбежен, и с этой мыслью как-то надо учиться жить дальше.

Что нам скажет штангенциркуль? Вот это уже интереснее.

Напомню, что толщина новых колодок была LPR была 17,6 мм. При втором замере она стала 17,1 — 17,3 мм, причём внешняя колодка износилась сильнее. Это странно — поршень давит на внутреннюю колодку, ну да ладно. Важно, что за первые 5,5 тысяч километров колодки “похудели” на 0,3 — 0,5 мм. Зато теперь, после пробега в три тысячи, толщина этих колодок стала 16,2 — 16,8 мм. Внешняя колодка сбросила 0,9 мм, внутренняя — 0,5. На самом деле более заметный износ за почти вдвое меньший пробег объясняется просто: этот месяц машина ездила практически только по городу. А в городском режиме износ всегда будет больше.

Теперь снимем колодки Valeo. Тут диск выглядит идеально. На нём заметна только пыль из продуктов износа колодки.

Это уже радостный факт. Но посмотрим на колодки. И снова всё хорошо: нет ни выкрашивания, ни каких-то других печальных историй.

Опять берём в руки штангенциркуль и измеряем толщину колодки. Новая она была 18 мм ровно, в ходе первого осмотра — 17,7. Причём износ обеих колодок по всей площади был одинаковым. В этот раз толщина составила 17,3 на внешней колодки и 17,5 мм — на внутренней. Таким образом износ составил 0,4-0,2 мм. Это почти в два раза меньше, чем износ LPR. При этом не надо забывать, что диск эти колодки тоже сберегли, чего от более твёрдых колодок я вообще не ждал.

“Кто виноват и чья вина?”

Во время колодочных “разборок” я обратил внимание на одну деталь. Вот она.

Когда мы начинали эксперимент (это было в начале марта), я очень настойчиво просил провести обслуживание тормозных механизмов. Очень не хотелось, чтобы что-нибудь закисло, и эксперимент накрылся ржавчиной. А теперь посмотрите на состояние цилиндра. По-моему, кто-то в сервисе решил “и так сойдёт”, и смазки суппорты машины так и не увидели. Та же картина на направляющих. Может быть (хотя это не стопроцентная уверенность), эта уже ставшая привычной криворукость сервисменов и стала причиной странного износа внешней колодки LPR, опережающего износ внутренней.

Теперь один неприятный момент, связанный с Valeo. К сожалению, они как начали скрипеть ещё до первого нашего замера, так исправно и скрипели в ходе всего эксперимента. Причём делали это только в пробках, в режиме “нажал тормоз — отпустил тормоз” (машина с АКПП). Глядя на состояние суппортов, я подумал: “А так ли виноваты колодки? Может, просто надо было смазать то, что в хорошем сервисе должны были смазать?” Может, и так. Но ведь LPR не скрипели…

Ну, в заключении добавлю ещё одно важное замечание. ОЕМ-колодки со штампом FoMoCo для этого Фокуса стоят в зависимости от наглости магазина до 4 800 рублей. И это при цене машины дай бог тысяч 300. Мягко говоря, не совсем гуманно. А оба наших комплекта при цене около тысячи рублей с работой справлялись неплохо, особенно Valeo. Так что выводы, думаю, очевидны. Только не стоит совсем уж экономить и покупать китайский “ноунэйм” — безопасность превыше всего.

Ну и, конечно же, при замене колодок нужно обязательно обслуживать суппорты. Ранний износ и скрипы чаще всего появляются не из-за плохих колодок, а из-за того, что их неправильно ставили.

Тормозные колодки по категориям

При вопросе, какие тормозные колодки лучше, во время их выбора учтите, что колодки делятся на 3 категории:

  • 1-я — поставляемые на конвейер;
  • 2-я — идущие на рынок автозапчастей;
  • 3-я — самая бюджетная, так как поставляются в развивающиеся страны.

Конвейерные тормозные колодки соответствуют всем стандартам и являются оригинальными. Цена на такие запчасти, как правило, в два раза дороже других. Такие колодки автопроизводитель упаковывает в фирменную упаковку, хотя на самом деле они произведены какой-то авторитетной фирмой, и такие же колодки, но в другой упаковке и другим каталожным номером, можно купить дешевле чем «оригинал».

Рыночные AfterMarket, так называемые «неоригинальные колодки» наиболее распространенные на полках магазинов за счет более доступной цены (на треть дешевле), которая достигается из-за снижения качества используемых материалов.

Экспортные в развивающиеся страны характеризуются более низкими стандартами качества, поэтому производятся не только из менее надежных материалов, но и не проходят нужных испытаний, поскольку предназначены для продаж в странах с низшими требованиями нормативов. Цена таких запчастей составляет лишь треть от стоимости оригинала, но замену колодок придется производить чаще.

Тормозные диски Remsa отзывы.

Виталий. Я на Ауди А4 взял в начале только колодки Remsa к ним нет никаких претензий, отзыв положительный, заодно решил приобрести к ним и диски одноименной фирмы. Позиционируют они себя как испанский производитель, но на коробке гордо красовалась надпись Made in China. Где-то через месяц диски стали бить, пришлось их снимать и протачивать. Затем попал в дождь и педаль тормоза под ногой опять «затанцевала». Снял и выкинул их, на их место поставив ATE, все проблемы сразу исчезли.

Алексей. У меня диски Ремса стали бить сразу после установки, первый раз такое встречаю, хотя после обкатки на протяжении 150 км, всё нормализовалось. Впечатление испорчено. Мне знакомый их сервиса подсказал, что колодки у них испанские, а диски делают в Китае.

Андрей. На Ford Fiesta поставил по кругу тормозные диски Remsa, сейчас проехал на них уже больше 30 тыс. км., никаких нареканий.

Дамир. У меня диски Ремса стали бить спустя год после установки, до этого вообще не сталкивался с ситуацией когда диски бьют. Не советую.

Влад. Приобрёл себе тормозные диски REMSA 658410 для Опель Астры, колодки правда к ним взял Textar, прошёл уже на них 17 тыс.км. пробега, никаких проблем за всё время не заметил. Тормозит машина хорошо, скрипов нет.

Николай. У меня Citroen C5 приобрёл для него передние тормозные диски Remsa 6603.10 и колодки этой же фирмы. Из-за кризиса пришлось делать замену своими руками. Спустя 20 тыс.км. пробега могу сказать, что колодки сильны пылят и съедают тормозные диски. Читал другие отзывы, там люди пишут что колодки от Ремса нормальные, а диски брать не стоит. У меня ситуация как раз наоборот, колодки говно, к дискам претензий нет.

Роман. К тормозным дискам Remsa у меня особых претензий нет, на свои машины ставлю только их, ни разу не вело, точить не приходилось. Из минусов могу отметить, что они практические мгновенно покрываются ржавчиной.

Видео отзывы по колодкам и дискам Remsa.

Осмотр тормозных колодок Remsa из коробки.

Видео отзыв недовольного покупателя колодок Remsa, в ролике показывается как они скрипят.

Лучшие фирмы-производители тормозных колодок

Выбирая, какие поставить колодки на автомобиль, важно учитывать репутацию производителя, стоимость и качество его продукции. Если несведущие в автомобилях люди решают, какие купить колодки, стоит выбирать продукцию изготовителей, перечисленных далее. Большое количество положительных отзывов явно говорят об общем высоком качестве продукции.

А что из этого предпочтете Вы?

Лучшей фирмой , занимающейся производством тормозных колодок, является TRW из Америки. У неё есть отдельный бренд, направленный на Европу и Россию в частности, под названием Lucas.

Особенностью каждой модели этой фирмы (некоторые даже считают это достоинством) является классический метод производства. Каждый этап сопровождается контролем качества для уверенности производителя в конечном продукте.

Если установить такие колодки на передние и задние колеса любого автомобиля, будь это отечественная машина или иномарка , за безопасность можно не переживать.

  • великолепное качество колодок;
  • сотрудничество компании с большинством автомобильных фирм;
  • приемлемые цены;
  • использование технологии по уменьшению пылеобразования.
  • качество расходников сильно различается.

TEXTAR

Данная компания, основанная в 1913 году, за век своей истории успела многое: сотрудничать с крупнейшими автопроизводителями в Германии, произвести множество колодок и несколько раз изменить принципы их производства, постоянно внедряя новые технологии. Наличие собственной исследовательской лаборатории позволяет совершенствоваться в поиске идеальной технологии.

Конечно, стоимость большинства моделей далека от бюджетной, однако высокое качество продукции нивелирует дороговизну. Так что к TEXTAR стоит присмотреться – вдруг это то, что нужно?

  • высокое качество конечного продукта;
  • постоянное улучшение технологий создания;
  • отличные характеристики;
  • большая история производства.
  • цена выше средней.

Akebono

Премиальный бренд японского происхождения, отличающийся высокими ценами на продукцию. При этом Akebono предлагает качественные тормозные колодки.

Пользователю на выбор предлагается абсолютно любая серия моделей. Конфигурация каждой из них предполагает использование определенного материала для производства собственных шин. Цена, конечно, не бюджетная, но и надежность продукции этого производителя крайне высокая.

  • огромный ассортимент;
  • прекрасный показатель надежности;
  • мало выходит пыли;
  • хорошая термоустойчивость продукции.
  • высокая цена (правда, это нивелируется высоким качеством).

Jurid/Bendix

Две компании стали одним целым и выпускают тормозное оборудование высокого качества. На выбор предлагаются модели бюджетного и премиального сегментов. Колодки этой фирмы привлекают потенциального покупателя достаточно неплохими характеристиками.

При нажатии на тормоз с такими колодками автомобиль остановится достаточно быстро, что в экстренных случаях может спасти жизнь, а потому этому бренду можно доверять.

  • достаточно высокое качество;
  • широкий ассортимент;
  • интересная цена на продукцию;
  • высокие показатели надёжности.
  • минимум отличий между бюджетной и премиальной линейкой.

Sangshin

Крупный южнокорейский премиальный производитель. Достаточно популярен в Азии, РФ и странах СНГ. Причиной такой популярности является, прежде всего, высокое качество тормозных колодок. Благодаря выпуску качественной продукции, которую стремятся приобрести большинство покупателей, данная фирма находится у многих на хорошем счету.

  • достаточно высокая популярность бренда в РФ;
  • широкий модельный ряд;
  • высокая надёжность продукции;
  • долговечность и неплохая износостойкость.
  • не обнаружено.

Лидером среди бюджетных производителей тормозных колодок является отечественная компания STS. Выделяется она активным сотрудничеством с рядом немецких мастеров, занимающихся производителей запчастей для автомобилей. Колодки данного производителя часто устанавливают как на бюджетные, так и на дорогие авто, что является доказательством высокого качества продукции.

  • соответствие европейскому стандарту качества;
  • крайне высокая износостойкость;
  • оптимальная стоимость за товар;
  • большой ассортимент.
  • иногда качество хромает.

Hella Pagid

Данная компания из Германии, сосредоточившая свое производство в крупнейшей азиатской стране – Китае, завлекает потребителя скорее массовостью и доступной стоимостью.

В ассортименте – более 23 тысяч моделей. Такое количество позволяет автовладельцу не переживать о том, что он не найдет на свою машину подходящую тормозную колодку.

Разнообразие в плане состава, ассортимента, внешнего вида – все это позволяет производителю охватить как можно большее количество клиентов.

Тормозные колодки от Hella Pagid можно рассматривать к приобретению для установки на бюджетные авто. Они будут служить долго и верно, при этом стоимость их не слишком высока.

  • доскональность во время производства;
  • широкий ассортимент;
  • оптимальные для большей части цены;
  • неплохие эксплуатационные показатели.
  • не обнаружено.

Allied Nippon

Крупнейший производитель в Японии, который крайне активно снабжает многие страны мира запчастями. Все они совместимы с различными автомобилями.

Колодки такой фирмы показывали отличные результаты, полученные в процессе прохождения самых разных стресс-тестов. При этом продукция данной компании не смогла получить достаточно большого распространения на российском рынке, при этом в других странах СНГ она встречается достаточно часто.

Большая часть колодок этой фирмы направлена на использование при езде по городу, где чаще всего можно встретить постоянное ускорение и торможение. Для частой езды вне города все же стоит присмотреться к колодкам других фирм.

  • широкий ассортимент;
  • качество конечной продукции неизменно радует;
  • крайне надежная система торможения;
  • доступная стоимость.
  • фирма не слишком известна на российском рынке – трудно будет найти продукцию.

ROSDOT

Одними из лучших считаются тормозные колодки отечественной компании ROSDOT, которая выпускает продукцию для местных автомобилей, а также для близких к продукции российского автопрома машин европейских производителей – Nissan и Renault.

Низкая стоимость, высокие характеристики торможения – этим характеризуется данная фирма, которая пользуется уважением среди российских покупателей.

Высокое качество продукции является результатом использования европейских технологий. От итальянских специалистов сотрудниками ROSDOT был перенят уникальный состав фрикционного слоя колодок с высоким показателем износостойкости, малым пылеобразованием и вибрацией.

Однако в сравнении с конкурентами ситуация оставляет желать лучшего, поскольку прямой конкурент в виде фирмы STS по многим критериям обходит ROSDOT.

  • производство с использованием новейших высоких технологий;
  • сотрудничество со многими европейскими компаниями;
  • курс на улучшение качества продукции;
  • адекватная цена.
  • временами качество хромает.

Nisshinbo

Японский производитель премиум-класса. Продукция сочетает неплохую цену и великолепное качество. Активное сотрудничество с британской компанией Ferodo привело к наплыву положительных отзывов, в которых лестно отзываются о колодках – они прекрасно тормозят, и со сроком службы у них всё вполне неплохо. Надёжное сцепление с диском остается таким даже спустя большое количество времени. Все это говорит о высоких стандартах качества и безопасности, которое обеспечивает данная компания при производстве тормозных колодок.

  • высокое качество продукции – это и требуется от «премиум»-сегмента;
  • отдельные линейки – для города и для спорта ;
  • не изнашивают тормозные диски;
  • относительно низкая стоимость продукции.
  • большое количество пыли.

Нейтральные отзывы

Проехал тыс 5 на них, вроде норм. Разницы с родными не в худшую не в лучшею не заметил.

На своей KIA Ceed поменял недавно колодки на Remsa 1398.12, мне их рекомендовал продавец, по его словам лучшее соотношение цена-качество. Что я могу сказать о них спустя пару тысяч км. пробега. На этих колодках машина хорошо и плавно тормозит (таких приятных ощущений не было с оригиналом). Не шумят при отпускании педали тормоза (представьте с оригинальными была такая проблема). Из минусов быстро стираются, по моим прикидкам прослужат они немного меньше, но в целом меня всё устраивает.

Вроде как качество

Малый срок эксплуатации

Ставил на зад на форестер sh, пробег тысяч 10, стиль вождения спокойный. Отходили без проблем, но очень мало, не больше пол года как мастер приговорил их. Скрипов не было, торможение ок.

писк, пыль, быстрый износ

были установлены колодки с дисками на ауди а6 с5: тормозят хорошо, пищат при легком притормаживании, сильно пылят, при агрессивной езде по городу хватает на 15-20 тыс. км.
из личного опыта: 18 лет езжу на автомобилях ауди, колодки ставил разные (эксперементировал). Отлично себя вели textar, ferodo, trw, brembo, ate; сильно пищали icer, valeo, lpr. явный бюджетный китай не ставил.

Как купить качественные запчасти и не получить подделку?

Не бойтесь, пробовать колодки «на зуб» не придется, но вот из коробки стоит достать. И даже поискать информацию в интернете. Если времени много, то стоит заказать запчасти в каком знакомом региональном интернет-магазине, чтобы получить качественный оригинал. Если же нужно выбирать из того, что есть в наличии, то придерживайтесь следующего алгоритма:

  • Наличие маркировки соответствия европейским стандартам. Обычно это буква Е в кружочке, рядом будет обозначение сертификата, последний из которых имеет маркировку R90 (90R). Там же обычно написан каталожный номер запчасти.
  • Обязательно есть и логотип производителя. На него стоит обратить внимание, он должен быть выбит качественно и на ощупь быть таким же, как и маркировка стандарта. Китайские подделки в первую очередь заметны именно по этому пункту – там на одни и те же заготовки наносят названия разных производителей, отличить обычно не составляет труда.
  • Бренды, которые заботятся о своем имени упаковывают свои изделия в качественные коробки из плотного картона, кладут внутрь гарантийный талон, краткую инструкцию (она может быть на коробке) и сертификат соответствия. Сомнительные фирмы или поддельные колодки обычно продаются «как попало».
  • Большинство изделий сейчас легко проверяются на подлинность через сайт производителя. Это касается даже запчастей для Lada (как оригинальных, так и, например, от ДААЗ). На детали должен быть код, который вы можете ввести на сайте и удостовериться в оригинальности. А если такого кода нет — это еще один тревожный звоночек.

Лучшие тормозные колодки для грузовых автомобилей

Такие модели обладают высокой прочностью и не боятся воздействия экстремально высоких температур. Они отличаются шумностью работы, однако устойчивы к сложным условиям эксплуатации.

TRW GDB1681

В комплектацию вместе с колодками входят все необходимые для установки элементы. Фрикционный материал отличается износостойкостью и не подвержен быстрому истиранию. Плотное прилегание исключает вероятность вибрации.

Длина предупреждающего контакта составляет 160 миллиметров, габариты самих колодок — 19,2х169,2х61,5 мм. Датчики износа облегчают контроль рабочего состояния компонентов и гарантируют своевременную замену.

  • долгий срок службы;
  • расширенная комплектация;
  • датчики износа;
  • высокая прочность;
  • термостойкость.

TRW GDB1681 совместимы с тормозными системами Brembo. Надежное решение для установки на грузовики Citroen, Fiat, Peugeot и др.

Nisshinbo PF-2320

Низкое содержание металла во фрикционной смеси повышает устойчивость колодок к перегреву и ускоряет остывание. Они стабильны при эксплуатации в условиях частого экстренного торможения, а также под воздействием агрессивных смесей.

Габариты новых колодок — 160,8х49,4х17 мм. Датчики износа оснащены звуковыми сигнализаторами. С их помощью владелец может своевременно отреагировать на необходимость замены компонентов для предупреждения опасной ситуации.

  • долговечность;
  • быстрое остывание;
  • датчики износа и звуковое предупреждение;
  • высокая прочность.
  • сложный монтаж.

Nisshinbo PF-2320 приобретают для установки на переднюю ось грузовиков Nissan, Ford, Volkswagen и др.

Meyle 0140420402/S

Модели Meyle изготовлены из облегченных материалов и не повреждают тормозные диски во время эксплуатации. Это обеспечивает безопасность резкого торможения или езды в условиях частых остановок.

Диаметр колодки составляет 170 миллиметров, ширина — 40 мм. В комплектацию входят все необходимые компоненты для самостоятельной установки панелей. Это позволяет быстро заменить износившиеся тормоза при наличии инструмента.

  • прочность и долговечность;
  • удобство установки;
  • расширенная комплектация;
  • низкая цена.
  • шумно работают.

Meyle 0140420402/S устанавливаются на заднюю ось грузовиков. Это недорогие, но вполне надежные колодки для барабанных систем.

Маркон 5301-3501090

Фрикционный материал Марконов не перегревается во время резкого торможения. Это гарантирует устойчивость колодок к преждевременному износу и сложным условиям эксплуатации.

Размеры колодок — 160х79,2х16 миллиметров. Пластины плотно прижимаются к дискам и не повреждают их при экстренном срабатывании. Они не подвержены быстрому истончению и не боятся воздействия агрессивных сред.

  • экономичность;
  • износостойкость;
  • плотное прилегание;
  • долгий срок службы.
  • сложный монтаж.

Колодки Маркон устанавливают на малотоннажные грузовики, вроде ЗИЛ-5301 и его аналогов.

  • Версия для печати
  • Перейти на страницу:

Тормозные колодки/диски

  • Цитата

#1

Сообщение Aleks » 16 май 2016, 21:30

Deymond писал(а): Источник цитаты Кто присматривает задние тормозные диски на замену, смотрите в сторону Suzuki Swift-sport 1.6 2011-2018 (AZH416 E71) кат. номер 55611-72L00 и аналоги, один в один с Витарой, но чуточку дешевше.
Передние тормозные диски идентичны с SX4 Classic 55311-79J03 .

Тоже наш 5531179J03 (спасибо Дэймонду) аналог BREMBO 09.A296.11 (2430 р.)

Разница в цене. Ну а самое главное отличие — это система вентилирования.
C047 лучше охлаждается (не на много, +5. 10 % лучше), но жесткость и устойчивость на деформации (температурные в том числе) выше где-то на 20-30 %.
С завода у меня лично стоят именно такие диски с переборками в шахматном порядке.

Косяки новой Suzuki Vitara венгерской сборки

  • Цитата

#2

Сообщение Pavel_36 » 16 май 2016, 21:53

Косяки новой Suzuki Vitara венгерской сборки

  • Цитата

#3

Сообщение Kukuruzin » 16 май 2016, 21:56

Задние тормозные диски ржавые

  • Цитата

#4

Сообщение Aleks » 21 май 2016, 18:42

Тормозные колодки-диски

  • Цитата

#5

Сообщение vadim_rzn » 31 май 2016, 09:10

Стиль и манера езды у всех разная. У некоторых, особо на автоматах, к 30000 приходится менять тормозные колодки.
Артикулы:
5581061M00 – Комплект колодок тормозных передних
5531161M00 – Диск тормозной передний
5580061M00 – Комплект колодок тормозных задних
5561161M00 – Диск тормозной задний

Я давно пользуюсь тормозными колодками фирмы NIBK.
PN9809 Передние колодки
PN9808 Задние колодки

Тормозные колодки-диски

  • Цитата

#6

Сообщение Тарасевич » 10 июн 2016, 09:59

Тормозные колодки-диски

  • Цитата

#7

Сообщение Toock » 10 июн 2016, 20:45

Тормозные колодки-диски

  • Цитата

#8

Сообщение Тарасевич » 10 июн 2016, 20:49

Тормозные колодки-диски

  • Цитата

#9

Сообщение Еmin67 » 11 июн 2016, 07:14

Тормозные колодки-диски

  • Цитата

#10

Сообщение Dj-ikss » 14 июн 2016, 15:52

Каталог запчастей

  • Цитата

#11

Сообщение Тарасевич » 14 июн 2016, 19:06

vadim_rzn » 31 май 2016, 09:10

Стиль и манера езды у всех разная. У некоторых, особо на автоматах, к 30000 приходится менять тормозные колодки.
Артикулы:
5581061M00 – Комплект колодок тормозных передних
5531161M00 – Диск тормозной передний
5580061M00 – Комплект колодок тормозных задних
5561161M00 – Диск тормозной задний

Я давно пользуюсь тормозными колодками фирмы NIBK.
PN9809 Передние колодки
PN9808 Задние колодки

Тормозные колодки-диски

  • Цитата

#12

Сообщение afor » 22 авг 2016, 17:16

Тормозные колодки-диски

  • Цитата

#13

Сообщение sav » 23 авг 2016, 11:46

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector