0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Triumph Trophy 900 — 1200

Triumph Trophy 900 — 1200

The Seeker

Thunderbird
  • Jun 20, 2008
  • #1
  • Triumph’s ORIGINAL Hinckley come-back bike!

    Model run = 1990 -to- 2003 (discontinued)

    Engine — Liquid-cooled, DOHC, in-line 4-cylinder
    Capacity — 1,180cc
    Bore/Stroke — 76 x 65mm
    Compression Ratio — 10.6:1
    Induction — 4 x 36mm flat slide CV carburettors
    Ignition — Digital, inductive type
    Claimed Power — 107hp @ 9,000rpm
    Claimed Torque — 104Nm @ 5,000rpm
    Final Drive — X ring chain
    Clutch — Wet, multi-plate
    Gearbox — 6 speed
    Frame — Micro alloyed high tensile steel spine
    Swingarm — Twin-sided, aluminium alloy with eccentric chain adjuster
    Front Rim — Alloy 3-spoke, 17 x 3.5in
    Rear Rim — Alloy 3-spoke, 17 x 5.5in
    Front Tyre — 120/70 ZR 17
    Rear Tyre — 170/60 ZR 17
    Front Suspension — 43mm forks with triple rate springs
    Rear Suspension — Monoshock with adjustable preload and rebound damping
    Front Brakes — Twin 310mm floating discs, 4 piston calipers
    Rear Brake — Single 255mm disc, 2 piston caliper
    Length — 2,152mm (84.7in)
    Width — 790mm (31.1in)
    Height — 1,430mm (56.3in)
    Seat Height — 790mm (31.1in)
    Wheelbase — 1,490mm (58.7in)
    Rake/Trail — 27°/105mm
    Dry Weight — 235kg (518lb)
    Fuel Capacity — 25 litres

    The Seeker

    Thunderbird
    • Jun 20, 2008
  • #2
  • Some more Trophy pictures:

    The Seeker

    Thunderbird
    • Jun 20, 2008
  • #3
  • My Trophy Review:

    My 1996 Trophy 1200 without the panniers mounted (color is called Merlot)

    — D&D Exhaust
    — XL Clearview Windscreen
    — Corbin saddle
    — Luggage Rack
    — Gen Mar risers
    — Pictured w/o matching hard panniers & top box

    I’ve owned my 1996 1200 4 cylinder Trophy (Triumph also made a 900 3 cylinder model) since new and now have 55,000 on her.

    This is the ultimate stealth bike.

    It’s a hidden jewell in it’s class (Sport-Touring) and has the guts of a thoroughbred in a beautiful looking package.

    While it’ll tour in the ranks of any BMW with ease, it’s definitely got the «sport» side of Sport-Touring in it’s heart.

    This is not a bike for the faint of heart! It’s 4 cylinder produces over 100 HP and has the torque to climb trees or pull ’em out by the roots.

    Here’s a stat from Cycle World:

    Model 1/4 mile 40->60* 60->80* Top

    Trophy 1200 11.64sec@114.35MPH 2.8 sec 3.0 sec 135

    Honda ST 1100 12.21sec@108.88MPH 4.7 sec 5.1 sec 129

    BMW R1100RT 12.46sec@107.60MPH 4.5 sec 5.2 sec 125

    With the standard hard panniers removed, it’s a good looking sport bike with precise and predicatble enough handling that you ought to be able to keep pace with whomever you’re riding with.

    For touring, it’s smooth and a joy to ride. you almost hate to arrive at your destination. The locking/removable panniers are large enough for full face helmets plus some and you can also add a huge matching top box that doubles as a passenger seat back rest.

    It has nice analogue gauges, including a clock and gas gauge. Earlier models included two helmet hooks that locked under the seat (discontinued around 2000) and 4 retractable bungee hooks under the seat for securing gear. Later models had adjustable rear shocks with under-seat access to the adjuster. Early models had a dipstick for oil checks while the later models (when the engine/frame changed from gray to black) had a site-glass for that purpose.

    Things owners add to make it perfect:

    A larger windscreen for touring that cuts the helmet buffeting with the shorter and stock size.

    Auxillary headlamps, heated grips, throttle lock cruise control, oil pressure, temp & amp guages, tank bag w/ map pocket, softer/larger diameter grips, handlebar risers, gel seat, automatic chain oiler system.

    Most owners upgrade/stiffen the fork springs in a number of different ways because they are mushy in the stock form. Mostly, the problem is too much front end dive under braking.

    There’s plenty of torque, so many owners change the sprocket sizes to reduce revs at highway speeds to make it more comfortable and save fuel (1200 aren’t too good on petrol!).

    Airbox removal to change/clean the air filter is a nightmare that only mascochists could have designed! Seriously. this can take you a whole day to accomplish and don’t be in mixed company at the time.

    The stock seat has been nicknamed «The Widowmaker» or «Nutcracker». The way it’s formed causes the rider to slide towards the tank continuously. The taller you are, it seems the worse this effect is. The optional gel seat helps. Many owners buy a Corbin or Sargeant.

    The bike had some factory bulletins: One concerning a bad ground that caused various problems electrically. The fix was just to relocate it to a better spot. The other was about a bolt wearing prematurely for the generator.

    The seat height is pretty tall and especially hard for women owners. This is also a very heavy bike and that weight is centered rather high. So the bike feels top-heavy to push around and it makes very low speed handling something left up to experienced riders. Most owners dump them at 0 MPH one time or another. LOL!

    The Triumph Trophy 1200’s four cylinder 1180cc engine was detuned from an original high of 141bhp to a softer 108bhp for its touring role, but lost none of its silky smoothness or roll-on friendly torque. The Triumph Trophy 1200 is ideal for touring as there’s enough grunt to haul pillions and luggage along at three figure speeds, all without having to stir the gearbox unnecessarily.

    Early Triumphs were massively over-engineered on the one hand and very simple, basic machines on the other, so reliability issues with the Triumph Trophy 1200 are few and far between. Paint and metai finishes were rather poor for the first two years however. All of this was massively improved on the Triumph Trophy 1200 post 1995.

    История марки Triumph

    Свой первый мотоцикл компания Триумф выпустила в 1902 году, по сути, это был велосипед с усиленной рамой, на которой расположен двигатель мощностью 2,5 л.с. В первый же год продали 500 единиц новой мототехники. Через пять лет уже продавали около тысячи мото в год.

    В 1908 году мотогонщик Джек Маршал на Триумфе выиграл мотогонку и уже на следующий год производство увеличилось до 3000!

    В 1909 году показала круизер-роадстер Trusty Triumph, который был запущен в серийное производство. Во время Первой мировой войны было выпущено 30 тысяч мотоциклов Roadster, по заказу Британского правительства.

    В 1937 году фирма запускает в производство Triumph Speed, который разгонялся до 150 км/ч и имел двигатель объемом 500 куб. см. Через год разработана спортивная модификация Tiger 100, которая разгонялась до 189,93 км/ч.

    1940 год стал годом презентации мотоцикла 3TW Military с генератором переменного тока, который стал первым в мире и активно использовался военными курьерами.

    Во время войны под маркой Triumph выпускалась мототехника для военных целей, в объеме 300 мотоциклов в неделю. В послевоенное время компания вернулась к производству популярных моделей и запустила в производство еще 5 новых мото моделей.

    В это же время компания начала экспортировать мотоциклы в Америку, которые там были очень популярны и практически не имели серьезных конкурентов. А появление байков марки Триумф в фильме «Дикарь» с Марлоном Брандо и «Большом побеге» со Стивом Маккуином сделали их еще популярнее.

    После 1960 года на мировой рынок стала заходить японская мототехника фирм Сузуки, Кавасаки, Хонда и Ямаха. Мотоциклы этих компаний были гораздо дешевле, притом не уступали в качестве и стиле. Спрос на байки Триумф стал падать и в итоге производитель был вынужден остановить работу завода и продать компанию.

    В 1983 году английский миллиардер Джордж Блур выкупил интеллектуальную собственность «Triumph Engineering Co. Ltd.» и в течение 7 лет вложил около 230 млн долларов для восстановления компании.

    Семейство Four

    Технику этого семейства представляет легендарный спортивный байк Triumph Daytona 650 и уличный боец — стритфайтер Triumph Speed Four.

    Оба этих байка имеют рядные 4х-цилиндровые моторы с системой впрыска и имеют легкосплавную диагональную раму. Обе подвески полностью регулируются, коробка шестиступенчатая.

    Двигатели оснащены сцеплением с обратной пробуксовкой, которая снижает возможность блокировки ведущего колеса при сбросе «газа».

    Есть ли смысл брать бездок?

    Крайне не рекомендуем вам выбирать мотоцикл без документов. Этот выбор несёт с собой множество неудобств:

    • Есть риск того, что байк ворованный – вас посчитают соучастником;
    • Мот всегда могут «отжать», угнать, вы никогда не сможете обратиться в правоохранительные органы, подать в розыск и вообще доказать, что это ваша техника;
    • ГИБДД всегда будут интересоваться бездоками. Вы не сможете спокойно ни на слёт выехать, ни в мотопутешествие отправиться, ни в колонне на открытие или закрытие сезона ехать. Всегда будет присутствовать страх перед законом;
    • Если вы попадёте в ДТП, то всегда будете виновны, независимо от того, с какой скоростью вы ехали, и кто кого должен был пропустить. Вы просто не имели права находиться на ДОПах на незарегистрированном транспорте.

    Регистрация мотоцикла – несложная процедура, и не отнимет у вас много времени. Главное изначально купить «чистый» байк, проверить его по номеру рамы, получить справку-счёт или оформить договор купли-продажи. Зато после этого можно быть уверенным и спокойным. Что тоже повышает реакцию и безопасность на дороге.

    Есть ли смысл брать бездок?

    Крайне не рекомендуем вам выбирать мотоцикл без документов. Этот выбор несёт с собой множество неудобств:

    • Есть риск того, что байк ворованный – вас посчитают соучастником;
    • Мот всегда могут «отжать», угнать, вы никогда не сможете обратиться в правоохранительные органы, подать в розыск и вообще доказать, что это ваша техника;
    • ГИБДД всегда будут интересоваться бездоками. Вы не сможете спокойно ни на слёт выехать, ни в мотопутешествие отправиться, ни в колонне на открытие или закрытие сезона ехать. Всегда будет присутствовать страх перед законом;
    • Если вы попадёте в ДТП, то всегда будете виновны, независимо от того, с какой скоростью вы ехали, и кто кого должен был пропустить. Вы просто не имели права находиться на ДОПах на незарегистрированном транспорте.

    Регистрация мотоцикла – несложная процедура, и не отнимет у вас много времени. Главное изначально купить «чистый» байк, проверить его по номеру рамы, получить справку-счёт или оформить договор купли-продажи. Зато после этого можно быть уверенным и спокойным. Что тоже повышает реакцию и безопасность на дороге.

    Выбор мотоцикла – очень важен. Отнеситесь к этому со всей ответственностью, и тогда вы будете получать от езды только удовольствие!

    CHOOSE EPIC

    Built to take you everywhere. First class.

    Price From $19,300.00

    THE TIGER 1200 RANGE

    Inspired by the world’s most epic motorcycle adventures, the Tiger 1200 range welcomes two new special editions – the Alpine and the Desert, each with a unique specification and dedicated paint scheme and graphics.

    TIGER 1200 ALPINE EDITION

    Inspired by the real-world alpine adventures made by Tiger 1200 riders across one of the most breathtakingly beautiful mountain ranges in the world.

    TIGER 1200 DESERT EDITION

    Inspired by real-world adventures taken by Tiger 1200 riders across the most inhospitable and challenging deserts in the world. from the Sahara to the Kalahari and beyond.

    THE TIGER 1200 IN NUMBERS

    Still the most powerful shaft drive engine in its class.

    Up to six riding modes: ‘Road’, ‘Rain’, ‘Sport’, ‘Off-road’, ‘Off-road Pro’, and ‘Rider-defined’.

    Immediate power delivery, with peak torque at 7,600 rpm.

    Add to the Adventure with over 50 genuine Triumph accessories.

    EXCEPTIONAL ON- AND OFF-ROAD

    The latest generation triple engine delivers immediate power, and together with state-of-the-art technology, adjustable rider ergonomics, and mass optimization – these 1200s are ready for ultimate adventure.

    HIGHEST LEVEL OF STATE-OF-THE-ART TECHNOLOGY EVER

    The pinnacle in Tiger technology with full-color TFT instruments, riding modes, all-LED lighting, backlit switchgear, keyless ignition and Triumph Shift Assist.

    NEXT GENERATION TRIPLE ENGINE

    The 1200’s powerplant is the most powerful shaft-driven engine in its class, delivering a robust 139 horsepower. Its torque-laden 1,215cc triple engine produces instant power down low, building to an incredible triple soundtrack as revs climb.

    Rocket 3 на диете

    Новый Rocket 3 скинул аж 40 килограммов, что делает его на 13% легче предыдущей модели.

    Мотоцикл держится на новой алюминиевой раме, в которой можно заметить облегченные литые и кованые компоненты. За счет строения осуществляется развесовка, а также расположенный максимально низко центр тяжести. К особенностям можно отнести консольный маятник и смещенный в бок моно амортизатор.

    У мотоцикла имеется регулируемая подвеска из вилки Showa перевернутого типа и заднего амортизатора с гидравлическим поджатием пружины. Brembo Stylema отвечает за торможение. Два плавающих передних тормозных диска с 4 поршневыми моноблочными суппортами радиального типа Brembo M4.30 Stylema. На заднем колесе один тормозной диск диаметром 300 мм, 4-поршневой суппорт Brembo.

    Вне асфальта

    Теперь самое интересное — поведение мотоцикла вне асфальта. Тут становится понятно, зачем создатели «прилепили» Tiger 800XC такой широкий и неудобный в городе руль. Благодаря его размерам, мотоцикл находится под полным контролем на грунте. Подвески справляются с неровностями ровно настолько, насколько это необходимо туристическому эндуро. Здесь главное не забывать, что «Тигр» именно туристический, а не хард-эндуро. Дело в том, что суровое бездорожье может самым плачевным образом сказаться на пластике и оптике мотоцикла. А стоит все это весьма дорого. Особенно опасаться стоит камней (а в городе — бордюров), поскольку защита картера мотора не закрывает рычажную систему задней подвески.

    Но, по сути, Tiger 800 XC весьма достойно ведет себя вне асфальта, полностью соответствуя своему позиционированию. А если заменить базовые покрышки на «зубастые», то внедорожный потенциал вплотную приблизится к полноценным двухколесным «проходимцам».

    Что касается асфальтной версии, то и она впечатляет. Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно Triumph Tiger скинул с трона казалось бы несокрушимого «баварца» F 800 GS.

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector